Santiago — Latam Airlines Group ha recibido varias ofertas de sus principales acreedores y accionistas mayoritarios, cada una de los cuales aporta más de US$5 mil millones de fondos, dijo la aerolínea en un comunicado este jueves.
Si alguna de las propuestas es aprobada e implementada, esto resultaría en una dilución sustancial de las acciones actuales. La empresa informó sobre su plan de negocios a cinco años y los avances relacionados con el proceso de financiamiento de salida del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos.
Dicho plan consiste en proyecciones financieras del grupo a 2026, y su presentación es el paso previo necesario para la presentación del plan de reorganización financiera de Latam, donde se propondrá su nueva estructura de propiedad y financiamiento, además de un esquema de pago a sus acreedores.
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El grupo, además, pidió una prorroga a la Corte para presentar su Plan de Reorganización el 15 de octubre, aunque el plazo vencía el próximo miércoles. De este modo, ampliaría su votación hasta mediados de diciembre de 2021, y concluiría las negociaciones con los “potenciales financistas” para su salida del Capítulo 11.
Niveles anteriores a la pandemia
Latam espera volver a sus niveles de capacidad (ASK) anteriores a la pandemia para 2024 y estima un crecimiento del 7% a 2026, comparado con 2019. “Este resultado se explicaría por una recuperación total del mercado doméstico y del internacional a 2022 y 2024, respectivamente, en línea con lo anunciado por la industria”.
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Su proyección, a 2024, es una recuperación de rentabilidad a los niveles de 2019, y un aumento del resultado operacional del 78% a 2026 respecto con el período previo al Covid-19. “En términos de ingresos totales, se proyecta que aumentarían en 13% a 2026; los de pasajeros crecerían 8%, y los de carga alcanzarían un incremento de 59% respecto de 2019. Finalmente, a nivel de margen operacional, el grupo espera llegar a un 11,2% en 2026, el más alto desde 2010″, explicó la empresa.
La compañía dijo que las iniciativas de reducción de gastos como la renegociación con proveedores, la “mejora de la eficiencia” se debió a la transformación digital y la reestructuración de flota, que representa por sí sola un 40% de ahorro anual de caja comparado con el 2019. Eso habría permitido al grupo modificar estructuralmente su base de costos. Igualmente, el grupo indicó que logró la variabilidad de sus costos desde un 65% en 2019 a un 80% en 2021 y 2022, lo que le permitirá una “adaptación a una recuperación de la demanda que puede ser errática, dada la evolución de la pandemia”.
