Bloomberg — Cada vez hay más pruebas de que hay que tener un tornillo suelto para pagar US$3 millones por un nuevo juego de ruedas.
Bugatti, el fabricante francés de superdeportivos, acaba de notificar a los reguladores de seguridad de Estados Unidos que está llamando a revisión el Chiron 2018 (uno solo) para inspeccionar los tornillos que sujetan el marco delantero. Los soportes sueltos podrían comprometer la protección estructural del vehículo de 1.500 caballos de potencia y aumentar el riesgo de lesiones en caso de accidente, dijo el fabricante a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras.
Un concesionario Bugatti hará un vistazo y pondrá un destornillador (¿o quizá una llave inglesa?) si es necesario.
La llamada a revisión se está produciendo en un ambiente bastante enrarecido. Bugatti sólo vende unos 80 vehículos al año en todo el mundo. Y aunque la NHTSA realiza una media de unas 650 llamadas a revisión que afectan a 25 millones de autos al año, es bastante inusual que una acción afecte a un solo vehículo a la vez.
Cuando esas llamadas a revisión de un solo vehículo se producen, los tornillos o pernos sueltos son un culpable común. Jaguar Land Rover retiró una vez un I-Pace 2020 por la falta de fijaciones en los asientos delanteros. Mercedes-Benz hizo lo mismo con un único GLE 350 de 2020. Y Lamborghini retiró un Aventador SVJ Roadster de 2021 porque unos tornillos mal apretados en un intercambiador de calor podían provocar el desprendimiento de un conducto de aceite del vehículo de aUS$574.000.
Todo lo cual demuestra que incluso los ensambladores de los vehículos más personalizados y caros del mundo a veces pasan por alto uno de los principios más importantes de la fabricación de automóviles, por no hablar de la vida cotidiana: a la derecha, apretado, a la izquierda, flojo.