Cadillac apunta a Tesla y BMW con un SUV eléctrico de US$54.000

El Optiq de cinco plazas está diseñado para atraer a los compradores más jóvenes, que, según la marca, son la clave para acaparar el mercado de los vehículos eléctricos de lujo

El Optiq de US$54.000 llega tras un comienzo de año de montaña rusa.
Por Hannah Elliott
29 de mayo, 2024 | 07:01 PM
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Bloomberg — El nuevo SUV de Cadillac, el Optiq, será el punto de entrada para la línea eléctrica de la marca en Norteamérica. General Motors Co. (GM) dice que espera que el modelo le ayude a alcanzar su objetivo de vender 2 millones de VE en todo el mundo de aquí a 2026 y a acaparar el mercado frente a sus rivales BMW AG y Tesla Inc. (TSLA).

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El Optiq de US$54.000 llega tras un comienzo de año de montaña rusa. GM descatalogó el popular Chevy Bolt, mientras que Tesla despidió al 10% de su plantilla mundial. Otros experimentaron un crecimiento exponencial: Hyundai-Kia vio cómo las ventas de VE aumentaban un 56% y en Ford Motor Co. (F) las ventas subieron un 86% respecto al año pasado. En abril, la Agencia Internacional de la Energía afirmó que las ventas de vehículos totalmente eléctricos en EE.UU. alcanzarán los 2,5 millones en 2025, frente a los 1,1 millones de 2023. Chevrolet presentará un Bolt de nueva generación en 2025, según confirmó un portavoz.

El Optiq se situará por debajo del SUV Lyriq de Cadillac, que cuesta US$58.600 y que ha cobrado impulso tras un lento debut en 2022, llamando la atención por su competitivo precio y su autonomía de 314 millas con una sola carga. Cadillac vendió casi 6.000 Lyriq en el primer trimestre de este año, frente a menos de 1.000 en el mismo periodo de 2023.

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El Optiq tendrá una autonomía estimada de 300 millas, similar a la de competidores como el BMW iX de US$87.250 y el Tesla Model Y AWD de US$47.990. Se ofrecerán dos líneas de acabado, Luxury y Sport, en 10 mercados mundiales, incluida Europa. (Un portavoz declinó confirmar si esos mercados incluían China, donde Cadillac se ha enfrentado a una ardua batalla contra sus homólogos y marcas locales como Nio Inc).

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La clave del éxito del Optiq será su popularidad entre los compradores más jóvenes, que valoran la practicidad con un aspecto y una sensación de lujo. El Optiq de cinco plazas tiene un aspecto más esbelto que el iX de nariz respingona y el redondeado Model Y, con una línea de techo marcadamente inclinada, faros altos, líneas horizontales distintivas grabadas en sus pilares traseros y un portón trasero tipo vagón.

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“El Optiq es todo deportividad y juventud”, afirma Hoon Kim, que diseñó el exterior del coche. En los últimos cinco años, Cadillac ha ganado más de un millón de clientes nuevos para la marca. De ellos, aproximadamente el 5% eran menores de 40 años. El Optiq pretende captar a más de ellos, afirma.

El luminoso y espacioso habitáculo del SUV está dominado por una pantalla LED curva de 33 pulgadas en el salpicadero. Las opciones de tapicería incluyen acentos de hilos estampados tejidos a partir de materiales 100% reciclados, cuero sintético y chapas fabricadas con madera de tulipán y papel de periódico reciclado. El cuero auténtico no está disponible.

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El Optiq es más pequeño por dentro que el iX y el Tesla, con 57 pies cúbicos de espacio de carga cuando se abaten los asientos traseros, frente a los 78 pies cúbicos del BMW y los 76 pies cúbicos del Tesla. Pero ofrece más espacio de almacenamiento que otros competidores, incluidos el Audi Q4 e-Tron y el Volvo EX30; además, dispone de almacenamiento adicional oculto en un cubículo bajo la alfombrilla en la parte trasera. El sistema de asistencia al conductor Super Cruise de GM, un competidor del asistente al conductor de Tesla, viene de serie.

La distancia entre ejes es seis pulgadas más corta que la del Lyriq, una medida que apunta a una posible agilidad. Aunque no son exclusivos de Cadillac, un techo de cristal extendido y un alerón trasero ventilado ayudan al Optiq a destacar como SUV premium.

Pero el Optiq podría tener dificultades para ganarse a los compradores a los que les importa más la potencia que el precio. El SUV tiene cuatro modos de conducción y utiliza un paquete de baterías de 85 kilovatios-hora con un sistema estándar de doble motor y tracción a las cuatro ruedas; en total, eso logra 300 caballos de potencia y 354 libras-pie de par, cifras que están por debajo de las del Model Y y de la mayoría de las variantes del iX. En 10 minutos, la carga rápida de CC sumará 79 millas sobre el total de 300 millas de autonomía de conducción, más o menos lo estándar para los VE de lujo del mercado actual.

Las entregas en Norteamérica comenzarán a finales de este año.

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