Bloomberg — El tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz repuntó brevemente a primera hora del sábado antes de desplomarse cuando Irán advirtió a la navegación de la zona de que el corredor quedaba cerrado de nuevo al tránsito. La emisión, escuchada por los buques en la zona, coincidió con múltiples cargueros realizando giros en U.
Un total de 12 buques comerciales completaron con éxito su traslado este sábado por la mañana, hora de Londres, antes de que quedara claro que Irán volvía a interrumpir los tránsitos. Al menos la mitad de los que lograron salir tenían vínculos con Irán. Durante el mismo periodo, los tránsitos de entrada se limitaron a sólo tres buques, según muestran los datos de seguimiento de buques recopilados por Bloomberg.
Los tránsitos de buques petroleros que sí se produjeron estuvieron encabezados por el del superpetrolero FPMC C Lord, que transportaba 2 millones de barriles de crudo desde Qatar y Arabia Saudí. Un puñado de petroleros más pequeños y de buques de transporte de gas licuado de petróleo también lograron pasar alrededor de la misma hora.
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Sin embargo, varios buques, entre ellos al menos nueve petroleros, dieron marcha atrás y abandonaron los tránsitos de salida. A ellos se unieron al menos cuatro portacontenedores operados por la francesa CMA CGM SA que también dieron marcha atrás. La compañía declinó hacer comentarios.
El caos se produjo apenas unas horas después de que tanto Washington como Teherán sugirieran que la vía navegable estaba totalmente reabierta. Sin embargo, la administración Trump aclaró que su propio bloqueo del transporte marítimo iraní seguía en vigor, y Teherán advirtió entonces de que el estrecho volvería a cerrarse.
Al menos cuatro pequeños barcos de pasajeros también fueron vistos saliendo del Golfo Pérsico el sábado, pegados a la costa de Omán.
Los buques comerciales que entraron en Ormuz con señales AIS activas durante la pasada jornada se limitaron a un estrecho carril septentrional cerca de las islas iraníes de Larak y Qeshm.
El FPMC C Lord iba acompañado de un Aframax cargado de crudo y otros cuatro petroleros, entre ellos uno con enlaces iraníes. También se observaron cuatro buques de transporte de gas licuado de petróleo: uno vietnamita y tres iraníes. Un granelero y un portacontenedores iraníes completaron el tráfico comercial de salida observado el sábado por la mañana.
Los bloqueos pueden animar a los barcos a apagar sus señales de seguimiento para evitar ser detectados, lo que dificulta la obtención de una imagen precisa de lo que está pasando. Esto significa que las cifras de tránsito se revisarán a veces al alza, cuando los buques aparezcan lejos de las aguas más arriesgadas.
Los tránsitos de entrada incluyeron un granelero y dos buques de GLP.
NOTAS:
Dado que los buques pueden desplazarse sin transmitir su localización hasta que están bien lejos de Hormuz, se recopilaron señales de posicionamiento automatizadas en una amplia zona que abarcaba el Golfo de Omán, el Mar Arábigo y el Mar Rojo para detectar los que pudieran haber salido o entrado en el Golfo Pérsico.
Cuando se identifican posibles tránsitos, se examinan los historiales de las señales para determinar si el movimiento parece auténtico o es el resultado de una suplantación de posición (spoofing), en la que las interferencias electrónicas pueden falsear la posición aparente de un buque.
Algunos tránsitos pueden no haber sido detectados si los transpondedores de los buques no se han vuelto a encender. Los petroleros vinculados a Irán suelen salir del Golfo Pérsico sin emitir señales hasta que llegan al Estrecho de Malaca, unos 10 días después de pasar por Fujairah, en los EAU. Es posible que otros buques estén adoptando tácticas similares y no aparezcan en las pantallas de rastreo durante muchos días.
Este rastreador se publicará durante el recrudecimiento de las tensiones que implican a Irán y pretende captar el tráfico de todas las clases de navegación comercial.
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