Bloomberg — Como crítico de automóviles, la pregunta más frecuente que me hacen es: “¿Cuál es tu automóvil favorito?”
Para ser sincero, odio la pregunta. No hay una respuesta sencilla. Los coches son herramientas (a veces juguetes), y mi vehículo favorito para cualquier trabajo depende del trabajo.
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Así que determinar un “favorito” requiere ciertas consideraciones: ¿Cuál es mi presupuesto? ¿Es mi único coche o uno de muchos? ¿Lo conduciré yo mismo o me relajaré en el asiento trasero? ¿Lo usaré en las calles accidentadas de Los Ángeles, en las amplias carreteras de Texas, en las sinuosas cornisas portuguesas?
Ya te haces una idea.
Últimamente he estado diciendo que el coche que más me sorprendió en 2025 fue el todoterreno Jaguar de Waymo. Pero ese es otro tema. Si me presionan, nombraré el coche que se me quedó grabado en la memoria como el que hizo que el trabajo fuera divertido. El que me hizo sonreír al verlo aparcado esperándome por la mañana. El que busqué razones para conducir que iban más allá de las tareas diarias y los desplazamientos. El que publiqué con orgullo en redes sociales y que no quise devolver tras el préstamo de prensa.
En 2025, ese coche era el Mercedes-AMG GT 63 SE Performance coupé. Hay cinco versiones diferentes del AMG GT disponibles; esta en particular, con el nombre largo y complejo, es la nueva variante de Mercedes de 202.200 dólares, con un impresionante V-8 híbrido de 805 caballos, ágil tracción total y prácticos, aunque pequeños, asientos traseros.
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No es casualidad que sea un híbrido. Llevo tiempo afirmando (y el mercado coincide) que los híbridos son la mejor solución ante la incertidumbre de la transición entre la combustión interna y la energía eléctrica. Hace apenas unas semanas, incluso la Unión Europea abandonó una controvertida prohibición de los motores de combustión, prevista para 2035, y concedió a los híbridos un papel destacado en su objetivo de reducir las emisiones netas de carbono a cero para 2050.
Estos son cambios radicales para una línea de modelos de larga data que Mercedes ahora ha elevado para competir mejor con ofertas similares de Porsche. (Más sobre eso en un minuto). Todavía recuerdo la primera vez que lo vi estacionado afuera de mi casa. Estaba pintado en “Arena del Desierto”, un color tan polarizante como la marmite. (Los comentarios —los publicables— en mi cuenta de Instagram variaban de “horrendo” a “espléndido”).
El tono Manufaktur Signature no era el que yo hubiera elegido para uno de mis propios vehículos, pero me llamó la atención y eso me gustó. Además, las llantas de oro forjado de 21 pulgadas lo hacían resaltar. Sus radios divididos se sentían como el destello de un elegante reloj de pulsera o un anillo de áureo en alguien con verdadero estilo.
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El nuevo AMG GT de cuatro plazas no tiene el exquisito morro aguileño de su predecesor, ni está perfectamente proporcionado como el 911, pero no había conducido ni 30 metros antes de descubrir detalles más que suficientes en su interior para compensar cualquier reserva sobre la forma de la carrocería.
Tiene molduras de madera natural en las puertas y sistema de sonido envolvente Burmester. Cuenta con asientos ergonómicos con calefacción y refrigeración, que ofrecen buenos masajes. Me encantó que el techo panorámico estuviera cubierto por un parasol no automático; lo simple siempre es mejor.
El amplio espacio para las piernas y la cabeza se adaptó fácilmente a mi gusto por usar botas con tacón alto y cualquier sombrero. Con un equipamiento interior tan bien pensado, me alegraba pasar varias horas al día al volante mientras recorría Hollywood, Beverly Hills y Century City camino al trabajo.
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Más importante aún, desde la perspectiva del rendimiento, el AMG GT es una alternativa viable al Porsche 911, que domina el segmento de los deportivos. Mi opinión es la siguiente: si bien el precio del AMG GT se acerca más al del Porsche 911 GTS de $184.000, su rendimiento se aproxima más al del Porsche 911 Turbo S, que cuesta US$270.300. En este nivel, el Mercedes ofrece una excelente relación calidad-precio.
Aunque sus oficinas corporativas se encuentran a solo diez kilómetros de distancia en Stuttgart, Alemania, la diferencia entre el coupé de Mercedes y el de Porsche es como comparar una bratwurst con un brötchen. Son platos completamente distintos.
Con 4828 libras, el AMG GT es más pesado y más ancho de espejo a espejo que el 911 Turbo S de 3829 libras. No tiene la dirección de corte y dados ni los frenos precisos como un láser del auto más ligero; puede que se dirija como una avispa enojada por Sunset Boulevard, pero no es tan lívido como el 911. Llegará de 0 a 60 mph en 2,7 segundos, que es un tiempo muy rápido, pero todavía medio hipo más lento que el Turbo S de 2,4 segundos. (Para que conste, ambos tiempos superan con creces al nuevo Ferrari Amalfi , que marca más de 3,3 segundos).
La velocidad máxima en el AMG GT es de 199 mph, en comparación con las 200 mph del Porsche. Si puede notar la diferencia a esa velocidad, hágamelo saber.
Así que sí, el 911 supera a este atractivo monstruo en algunas categorías. Pero con 1047 lb-pie de torque —el doble que el Porsche— y más de 100 caballos de potencia adicionales, el AMG GT es un martillo temible. Acelerar al salir de las curvas de clase mundial de Los Angeles Crest fue como demostrar que ostenta el título del Mercedes de carretera más rápido jamás construido.
Quiero ser claro: esto no es un referéndum sobre el fabuloso 911, un coche excepcionalmente potente. Pero Mercedes ha creado un digno rival. Si quieres gastar menos y destacar en tu barrio, el Mercedes-AMG GT es una opción que vale la pena. ¿Quién sabe? Quizás incluso se convierta en tu coche nuevo favorito.
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