Ciudad de México — Grupo Más Vuelos, el nuevo holding que pretenden formar las aerolíneas de bajo costo Volaris y Viva Aerobus, tendría más terreno ganado frente a Aeroméxico en el mercado doméstico, dijeron analistas consultados por Bloomberg Línea, aunque existen algunas dudas con respecto a que la alianza obtenga las autorizaciones necesarias.
A su vez Mexicana, la línea aérea estatal, también ofrece boletos a bajos precios, pero no está en circunstancias operativas similares, comentó Brian Rodríguez, analista bursátil de Monex.
“Aeroméxico está dirigido a un target diferente de mercado, pero, al mismo tiempo, también hay ciertos perfiles que podrían no descartar hacer ese cambio hacia aerolíneas de bajo costo”, dijo el analista bursátil a Bloomberg Línea.
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Rodríguez indicó que de momento no ven una modificación importante en la participación de mercado porque al final del día siguen siendo los mismos competidores, pero a medida que crezca el turismo y el sector aéreo, Viva y Volaris podrían absorber gran parte de ello.
De acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil, entre enero y octubre de 2025, Aeroméxico trasladó el 25% del tráfico doméstico de pasajeros entre las empresas nacionales, mientras Volaris transportó el 40% y Viva el 34%. En conjunto, las dos últimas aerolíneas moverían casi tres cuartas partes del tráfico.
En el mismo periodo, Aeroméxico trasladó el 47% del tráfico internacional de pasajeros entre las empresas nacionales, mientras Volaris transportó el 36% y Viva el 17%. De unirse, Grupo Más Vuelos superaría la participación de la aerolínea que dirige Andrés Conesa.
La flota también sería superior, ya que Más Vuelos tendría 251 aeronaves y superaría los 162 aviones de Grupo Aeroméxico.
Fernando Gómez, analista del sector aéreo, señaló que Viva Aerobus y Volaris también requieren de otros factores para competir como la eficiencia y la puntualidad, temas que podría atender si implementa estrategias como vuelos compartidos entre ambas aerolíneas.
En el extranjero, la alianza permitiría entrar de manera más fuerte a competir en otros mercados en el largo plazo, al competir con aerolíneas como JetBlue y Delta en Estados Unidos o Copa Airlines hacia Centroamérica, señaló Brian Rodríguez.
Al unirse bajo una misma controladora, las compañías esperan beneficiarse de una base financiera más sólida, reducir costos de propiedad de la flota de aeronaves y realizar economías de escala, eficiencias que pretender reinvertir en la experiencia de los clientes con nuevas rutas, mejor conectividad y tarifas más bajas, señalaron las empresas.
Dudas regulatorias
Una de las dudas alrededor de la transacción entre los analistas es si obtendrá las autorizaciones necesarias por parte de los reguladores.
“Si bien parece positivo, nuestra opinión inicial es que la aprobación antimonopolio podría ser compleja y, al menos, ofrecer alguna remediación al acuerdo, especialmente considerando la posible presión de otras aerolíneas (como Aeroméxico, las grandes multinacionales estadounidenses), operadores aeroportuarios o incluso posibles reveses políticos”, escribió en una nota el analista de Citi Filipe Nielsen.
Gómez, el analista del sector aéreo, señaló que pueden existir riesgos de afectación a la competencia leal con el acuerdo, mientras Rodríguez, el analista bursátil, mencionó que es difícil saber si la operación recibirá aprobación, pero que desde Monex tienen un sesgo positivo al respecto.
Las autorizaciones que deben obtener las dos aerolíneas de bajo costo mexicanas incluyen el aval de la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) en México, notificaciones regulatorias en Estados Unidos, y trabajar con autoridades en Colombia, según explicó Enrique Beltranena, CEO de Volaris, en una conferencia con analistas el viernes 19 de diciembre.
Gómez recordó que México tiene un antecedente de dos competidores del sector operando bajo un mismo grupo controlador, aunque por razones distintas, cuando Aeroméxico y Mexicana de Aviación formaron parte de Corporación Internacional de Aviación (CINTRA) una controladora estatal que fue creada en 1995 para evitar la quiebra de ambas aerolíneas.
La entonces Comisión Federal de Competencia (CFC) autorizó la concentración con condiciones para evitar efectos anticompetitivos, entre ellas la posibilidad de establecer una regulación tarifaria si se consideraba que la falta de una competencia efectiva en una ruta había conducido a aplicar tarifas excesivas, de acuerdo con una publicación del Instituto Mexicano del Transporte.
La pregunta sobre las expectativas del proceso regulatorio también surgió durante la conferencia de Volaris y Viva con analistas sobre el acuerdo.
“Confiamos en los méritos de esta transacción, que creemos respalda una revisión exhaustiva”, dijo Beltranena a los analistas. “Por supuesto, creemos que será un proceso que debemos seguir y preferimos en este momento no especular sobre los resultados”.
Cuestionada sobre el tema en su conferencia matutina este lunes, la presidenta Claudia Sheinbaum dijo que se trata de una inversión muy importante para ampliar la capacidad de las aerolíneas mexicanas en México y, principalmente, hacia Estados Unidos e incluso Europa.
“Tiene que estar en el marco de la ley, evidentemente, pero creo que es algo bueno, que aumente la inversión y que crezcan las empresas mexicanas en la industria de la aeronáutica”, dijo la mandataria.
Esta historia se actualizó a las 10:28 con una corrección acerca del tráfico doméstico en el quinto párrafo.
