Bloomberg — El tráfico a través del estrecho de Ormuz ha alcanzado sus niveles más altos desde los primeros días de la guerra, a medida que más países consiguen acuerdos de paso seguro con Irán.
El canal registró el tránsito de 21 buques durante el fin de semana, mientras más gobiernos con escasez de energía negocian para retirar embarcaciones, cargamentos y tripulaciones del Golfo Pérsico, reforzando así el control de Teherán sobre la vía marítima. Esta es la cifra más alta en dos días desde principios de marzo, cuando el tráfico comenzó a disminuir.
Ver más: Cuenta atrás en Ormuz: aliados de EE.UU. fuerzan un acuerdo mientras Trump lanza ultimátum
De esos buques, 13 se dirigieron al mar Arábigo.
Los buques iraníes siguen dominando el tráfico, pero el domingo un petrolero que transportaba crudo iraquí logró atravesar el estrecho, después de que Irán anunciara que concedería una exención al “hermano Irak”. India, que ha negociado la salida de algunos buques e incluso ha recibido gas licuado de petróleo iraní por primera vez en años, ya ha visto pasar ocho de sus buques cisterna de GLP.
Aunque el número de buques sigue siendo una fracción del que había antes de la guerra, cuando unos 135 buques transitaban regularmente cada día, cada vez más países están asegurando rutas de tránsito. La semana pasada, dos buques portacontenedores vinculados a China realizaron la travesía en su segundo intento. Dos buques vinculados a Japón también la han completado.
El estrecho de Ormuz, un angosto corredor que conecta el golfo Pérsico con el resto del mundo, se ha convertido en un punto clave al entrar la guerra en su sexta semana. El presidente estadounidense Donald Trump ha amenazado con atacar la infraestructura civil y desatar el caos en Irán si no se reabre el paso. Teherán ha declarado que solo lo hará cuando los peajes que cobra a los buques por el tránsito cubran los daños de la guerra.
“Irán está respondiendo a las peticiones de sus socios al tiempo que refuerza su control sobre el estrecho de Ormuz”, declaró Muyu Xu, analista sénior de petróleo crudo en Kpler Ltd., con sede en Singapur. “El paso por el estrecho sigue estando a merced de Irán y la situación podría cambiar en cualquier momento si el conflicto se intensifica”.
Irán también está impulsando una ley que regula su control del estrecho y las tarifas de paso, una medida que formaliza un sistema de pago peculiar que lleva semanas en vigor, según los armadores.
Ver más: Trump amenaza con desatar “el infierno” si no se reabre el estrecho de Ormuz y reitera ultimátum
Si bien Teherán negocia con naciones amigas, los términos de estos acuerdos siguen siendo poco claros. Esto ocurre incluso cuando los acuerdos se reconocen públicamente, como sucedió con Irak el fin de semana. Y aún más en los casos en que no está claro qué contrapartes obtuvieron el salvoconducto, como sucedió con los buques vinculados a Francia y Japón.
La semana pasada, a Pakistán se le ofrecieron 20 plazas para retirar buques del Golfo Pérsico, más de las que actualmente tiene varadas tras el estrecho de Ormuz. El país ha estado considerando opciones que incluyen la captación de otros buques cisterna y la posible rebautización de sus banderas para asegurar el suministro de fertilizantes, petróleo y otros productos.
También han transitado por la zona buques vinculados a China, Turquía, Grecia y Tailandia.
Hasta la fecha, la mayoría de los buques autorizados han seguido una ruta que parece haber sido indicada por Teherán, bordeando la costa iraní. Sin embargo, otros han comenzado a navegar por la costa opuesta. Omán, que comparte las aguas del estrecho, confirmó el domingo que ha mantenido conversaciones para regular el flujo marítimo.
Lea más en Bloomberg.com
