Bloomberg — El tráfico a través del vital estrecho marítimo de Ormuz ha llegado casi a un punto muerto en medio de la guerra entre EE.UU., Israel e Irán.
El martes solo se observaron dos graneleros y un pequeño portacontenedores atravesando la vía navegable. Todos salían del Golfo Pérsico, no entraban.
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El estrecho de Ormuz se ha sumido en una niebla digital. La interferencia de señales y la inutilización generalizada de los transpondedores de información de posición han obstaculizado el seguimiento por satélite y han dificultado el control del tráfico a través de la vía navegable. Pero entender qué se mueve, si es que se mueve algo, es fundamental para evaluar el impacto del conflicto en los mercados del petróleo, el gas y otras materias primas.
Las naciones del Golfo Pérsico son vitales para el suministro mundial de crudo, combustibles, gas natural y materias primas para fertilizantes. Y casi toda la producción de la región tiene que pasar por Ormuz, lo que la convierte en un punto de estrangulamiento para una quinta parte de los suministros mundiales de petróleo y gas natural licuado, y para la mitad del comercio marítimo mundial de azufre.
El cierre efectivo de la vía navegable ya está llevando a países como Irak a paralizar la producción, contribuyendo a que los precios del petróleo suban un 14% desde el fin de semana y los del gas natural a los máximos desde la invasión rusa de Ucrania en 2022. También ha dejado a los comerciantes de azufre buscando suministros alternativos para las industrias de procesamiento de fertilizantes y níquel.
Los datos de seguimiento de buques recopilados por Bloomberg muestran que el tráfico se ha desplomado en más de un 95%, con los principales buques de transporte de crudo y buques cisterna de GNL evitando la ruta. Los pocos barcos que siguen en movimiento salen del Golfo con los transpondedores de localización apagados, una práctica habitual en zonas de conflicto.
Solo siete pasaron el lunes, según muestran los datos de seguimiento, frente a los más de 100 del viernes, el día antes de que EE.UU. e Israel lanzaran la Operación Furia Épica. Esa cifra se redujo a tres el martes.
Los pocos tránsitos que han continuado han sido en su mayoría buques que abandonaban el Golfo Pérsico a medida que el conflicto se intensificaba y los buques recibían emisiones advirtiendo de que el paso estaba prohibido.
Dado que los buques pueden desplazarse sin señales AIS hasta que están bien lejos de Ormuz, se recopilaron señales de posición automatizadas en una amplia zona que abarca el Golfo de Omán, el Mar Arábigo y el Mar Rojo para detectar los que pudieran haber salido o entrado en el Golfo Pérsico.
Cuando se identifican los posibles tránsitos, se examinan los historiales de las señales para determinar si el movimiento parece auténtico o es el resultado de un “spoofing”, es decir, de una interferencia electrónica que puede falsear la posición aparente de un buque.
Este tipo de actividad se ha generalizado en torno a Ormuz desde que comenzó el conflicto, y es probable que las señales de los buques se hayan visto atrapadas en una guerra electrónica más amplia.
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Algunos tránsitos pueden no haber sido detectados si no se han vuelto a encender los transpondedores de los buques. Los petroleros vinculados a Irán suelen zarpar del Golfo Pérsico sin emitir señales AIS hasta que llegan al estrecho de Malaca, unos 10 días después de pasar por Fujairah. Es posible que otros buques estén adoptando tácticas similares y no aparezcan en las pantallas de rastreo durante muchos días.
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