El horrible diciembre de Tesla y otros presagios para el sector automotriz

El mercado automovilístico será puesto a prueba en el 2023 por los crecientes tipos de interés y mayor competencia en el mercado de EV

Elon Musk
Por David Welch y Stefan Nicola
25 de diciembre, 2022 | 11:30 AM
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Bloomberg — El fabricante de automóviles que, durante más tiempo, no podía hacer nada mal, está coronando un duro 2022 con un horrible diciembre.

Solo este mes, Tesla (TSLA) ha registrado una devaluación de US$ 219.000 millones, prácticamente el mismo valor que tiene Toyota (7203), la segunda compañía automovilística más valiosa del mundo. Las reducciones de precios y de la producción china y los importantes descuentos en los Estados Unidos, donde parece que Tesla no ha dejado de crecer durante diez años, se han unido a la inquietud cada vez mayor de los accionistas ante la posibilidad de que Elon Musk, su CEO, esté más preocupado por reformar Twitter Inc. (TWTR) que por contener a los numerosos competidores en la industria que están irrumpiendo en el mercado de los EV (por sus siglas en inglés, vehículos eléctricos).

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Musk promete dejar de vender acciones de Tesla durante los próximos dos años

La afirmación realizada por Musk el jueves de que no venderá más acciones de la compañía Tesla como mínimo hasta el 2023 no está sirviendo de mucho a la cotización. Al fin y al cabo, ya hizo declaraciones semejantes en abril y agosto, para a continuación seguir vendiendo miles de millones más.

Precisamente lo que la compañía requiere en el 2023 son más refuerzos para su gama de vehículos. Tesla ha comenzado recientemente a distribuir su esperado Cybertruck (camión), con un retraso de varios años, y prevé comenzar a fabricar su primera, pick-up (camioneta de vagón abierto), en 2023. La historia del crecimiento de Tesla no está acabada, pero una dura economía con una elevada inflación y tipos de interés al alza pondrá a prueba incluso al indomable Musk.

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Tesla no es el único fabricante de automóviles que enfrenta momentos críticos el próximo año. Aquí hay algunas historias adicionales para ver:

Empuje EV de GM

General Motors (GM) ha estado hablando sobre su plataforma de baterías Ultium y sus fábricas de celdas durante varios años. Los primeros dos vehículos basados en Ultium, la camioneta Cadillac Lyriq y GMC Hummer, se están construyendo en cantidades muy pequeñas. Con la planta de baterías en Lordstown, Ohio, aumentando la producción, 2023 será el año en que GM se vuelva grande con los vehículos eléctricos.

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El ensamblaje debería acelerarse para ambos vehículos, y GM comenzará a producir la versión de flota del Chevrolet Silverado EV, seguida de los Chevy Blazer y Equinox EV. El Equinox de menor precio sale a la venta en el otoño. Este año será un importante punto de prueba para la estrategia de la CEO Mary Barra. No más presentaciones para inversionistas ni diapositivas: es hora de construir y vender algunos vehículos eléctricos.

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Robotaxis en una encrucijada

Diciembre trajo buenas noticias para los vehículos autónomos, un sector que recientemente ha recibido poco cariño de los inversores. Cruise de GM se expandió a Phoenix y Austin, Texas, mientras que Waymo de Alphabet Inc. (GOOGL) solicitó el permiso final que necesita para vender viajes sin conductor y abrió los viajes al aeropuerto de Phoenix al público. Mientras que Ford Motor Co. (F) y Volkswagen (VOW3) enterraron su empresa de conducción autónoma Argo AI este año y aún faltan los taxis robotizados de Tesla, Cruise y Waymo intentarán demostrar que pueden construir negocios viables en 2023.

A principios de este mes, los acreedores de Carvana (CVNA), incluidos Apollo Global Management (APO) y Pacific Investment Management, firmaron un pacto en el que se comprometían a no pelear entre sí mientras el minorista de autos usados en línea intenta reestructurar su deuda.

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La fortuna del fundador de Carvana se desploma un 98%
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Carvana tenía US$ 316 millones en efectivo y más de US$ 7.000 millones en deuda al final del tercer trimestre, según datos de Bloomberg. Una fuerte carga de deuda y la caída del valor de los autos usados han afectado las ganancias, lo que ha hecho que las acciones caigan un 98% este año. El momento clave podría llegar en marzo, cuando Carvana tenga pendiente el pago de intereses de sus bonos a 2029. Si Carvana paga, entonces podría estar en proceso un acuerdo para reestructurar la deuda. De lo contrario, es una señal de que es posible la bancarrota, según Joel Levington, analista de Bloomberg Intelligence.

Apretón en préstamos de autos

El año que viene será una dura prueba para muchas de las empresas que seguimos en Hyperdrive. Tesla, los fabricantes de automóviles tradicionales y una serie de nuevas empresas tecnológicas han disfrutado durante años de un fuerte crecimiento y de mercados de capital con dinero fácil. Eso está a punto de cambiar en 2023.

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