Buenos Aires — El presidente de Renault Argentina, Pablo Sibilla, vinculó el crecimiento de los ingresos de los trabajadores informales -un dato que destacó Javier Milei reiteradas veces en las últimas semanas-, con la vigencia de los planes de ahorro como vía para acceder a un 0 km.
El ejecutivo también advirtió por la falta de crédito de largo plazo y aseguró que “el mercado automotor se cayó en el segmento de la clase media”.
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El presidente Javier Milei volvió a destacar durante el 62° Coloquio de IDEA que se desarrolló en Mar el Plata, la evolución de los salarios del sector informal, al asegurar que en términos reales subieron cerca de 60% desde el comienzo de su gestión.
Para Sibilla, esa dinámica tiene una consecuencia particular en el mercado automotor: ayuda a explicar por qué los planes de ahorro siguen ocupando un lugar relevante para acceder a un 0 km.
“Cuando crecen los salarios informales, para toda esa gente, que quiere comprarse un auto, el plan de ahorro es la forma de hacerlo”, afirmó Sibilla en una entrevista con Bloomberg Línea durante el Coloquio de IDEA.
Para el número uno de la automotriz en el país, la particular estructura del mercado laboral argentino hace que los planes de ahorro mantengan una función que en otras economías es cubierta en mayor medida por el crédito bancario o el leasing.
“Argentina tiene una economía informal muy grande, entonces hay muchas personas que no tienen acceso al crédito clásico porque no pueden demostrar sus ingresos, porque no tienen un recibo de salario para poder demostrar sus ingresos”, explicó.
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Por qué Renault todavía apuesta a los planes de ahorro
Renault opera en ese mercado a través de Plan Rombo, su sistema de ahorro previo para acceder a vehículos 0 km. Actualmente ofrece alternativas para distintos modelos de la marca y planes de hasta 120 cuotas.
Sibilla explicó que la menor exigencia de requisitos respecto de un préstamo tradicional es una de las claves para entender su vigencia. “El plan de ahorro es un plan de autofinanciación, la gente con básicamente casi nada de elementos para demostrar o un recibo de salario, se inscribe y empieza a pagar su auto rápidamente”, señaló.
Detalló que “paga su auto a un costo y a un precio de cuota que es lo mismo que un crédito, inclusive te diría más barato que un crédito porque es a plazo más largo, y termina teniendo acceso a su auto 0 kilómetros”.
“Por eso yo creo que sigue siendo muy útil el plan de ahorro para una economía como la nuestra, donde todavía hay un nivel de informalidad que es muy elevado”, sostuvo Sibilla.
El peso de la informalidad se convirtió, de hecho, en uno de los principales cambios del mercado laboral argentino. La informalidad laboral alcanzó al 44,2% de los trabajadores en el primer trimestre de 2026, según datos de la Encuesta Permanente de Hogares (EPH) del INDEC, frente al 41,4% registrado al cierre de 2023.
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“El mercado se cayó en el segmento de la clase media”
El diagnóstico de Sibilla va más allá de los planes de ahorro. El CEO de Renault considera que uno de los principales problemas que enfrenta actualmente la industria automotriz argentina es la dificultad de la clase media para conseguir financiamiento a plazos suficientemente largos como para reducir el valor de las cuotas.
“El mercado se cayó en el segmento de la clase media”, afirmó.
Según explicó, ese consumidor “necesita una financiación, una cuota más baja, un plazo más largo de pago”. Para recuperar ese segmento, sostuvo, Argentina debería contar con préstamos para comprar vehículos con plazos de “cuatro o cinco años”.
El problema es que Sibilla no espera que esas condiciones aparezcan rápidamente. “Necesitamos un crédito a más plazo, que hoy en día no hay tanto plazo, plazo más largo, por ahí a cuatro o cinco años”, afirmó. Y contó que planteó el problema al ministro de Economía, quien lo vinculó con la necesidad de desarrollar un mercado de capitales más profundo.
“Me decían: ‘¿Vos ves para el año que viene que las condiciones están dadas para un mercado de crédito más importante?’. Dije: ‘La verdad que no’, porque no se ve un mercado más profundo, un mercado de capitales más grande para el año que viene”, aseguró.
Para el ejecutivo, esa falta de financiamiento explica una particularidad del mercado argentino: “Acá en Argentina todavía el 60% de los autos que se venden son cash”.
“Eso en el resto del mundo, en París no lo pueden entender, porque en París te diría que el 99% de los autos que se venden son leasing, operacional o financiados, pero a plazos largos, largos”, sostuvo.
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Renault busca alejarse de la tasa cero
En ese escenario, Sibilla también dejó una definición sobre otra de las herramientas que las automotrices utilizan para impulsar las ventas: las promociones de financiación a tasa cero.
El ejecutivo explicó que, en la enorme mayoría de los casos, el costo financiero de esas promociones es asumido por las propias terminales.
“Todas esas promociones de tasa cero, en general, el 99,9% de las veces, son las terminales que solventan o que pagan o que financian”, afirmó.
Pero Sibilla cuestionó la efectividad de ese instrumento para llegar al consumidor que realmente necesita financiamiento. “Yo siempre digo que, en realidad, el cliente que hoy compra con tasa cero en general es un cliente que tiene el dinero, pero que aprovecha porque es una muy buena oportunidad. Si vos tenés el dinero, es un negocio financiero”, explicó.
Por eso, aseguró que Renault busca reducir gradualmente ese tipo de promociones y dirigir más recursos hacia préstamos de mayor duración.
“Yo estoy tratando de a poco de salirme de eso porque cuesta carísimo y el cliente al final lo compra igual”, dijo Sibilla. Y explicó cuál es la alternativa que pretende impulsar: “Prefiero invertir en financiación que por ahí sí tenga una tasa que no sea tasa cero, pero un poquito más de largo plazo y más enfocada en que el cliente que realmente no llegue a comprar el auto, con una cuota más baja, pueda acceder a su primer auto”.
Para Sibilla, recuperar a ese consumidor será determinante para que el mercado automotor vuelva a crecer con fuerza.
Por ahora, el ejecutivo estima que 2026 cerrará con unas 500.000 unidades venidas en el mercado general y no espera un salto significativo en 2027. “No espero un año mucho mejor en ventas, espero que sea un año más estable”, anticipó.
