Bloomberg — Grupo Aeroméxico desplegará una nueva clase de asientos de lujo a partir de finales de 2027 en un intento por ampliar su programa de fidelización y sacar provecho de la creciente demanda de ofertas premium.
La aerolínea se une a otras compañías aéreas como United Airlines Holdings y Delta Air Lines en la reconfiguración de la distribución de las cabinas en una competencia por ganarse a los viajeros dispuestos a desembolsar más por una mejor experiencia de vuelo.
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Los llamados asientos business economy se situarán entre la clase económica básica y los asientos reclinables de la parte delantera de la cabina de sus aviones. La oferta incluirá unos 30 asientos, lo que obligará a Aeroméxico a recortar entre seis y ocho plazas del avión.
“Esa es la clase en la que tenemos más oportunidades”, dijo el martes 25 de noviembre a Bloomberg el director general de Aeroméxico, Andrés Conesa. “Estamos invirtiendo fuertemente y estará listo para operar en un par de años, a finales de 2027 o principios de 2028”.
La compañía busca hacer crecer su programa de lealtad de alrededor del 30% de la cabina al 50% en los próximos cuatro o cinco años, dijo el director financiero de Aeroméxico, Ricardo Sánchez Baker.
A principios de este mes, Aeroméxico y algunos de sus accionistas recaudaron unos US$300 millones a través de una oferta pública inicial y una colocación privada, regresando así a los mercados públicos después de haber dejado de cotizar en bolsa hace tres años.
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Aeroméxico utilizará los fondos para invertir en nuevas salas para pasajeros y reconfigurar y mejorar las cabinas de sus aviones 787 de Boeing, incluida la modernización de los interiores, dijo Sánchez.
Las acciones depositarias americanas de la compañía cotizaban a US$18,60 a las 14:50 en Nueva York, su nivel más alto desde el 7 de noviembre.
La revisión de los asientos forma parte de los esfuerzos estratégicos de crecimiento de la compañía después de que la única aerolínea tradicional que queda en México obtuviera la aprobación para salir de la quiebra en 2022.
Conesa y Sánchez restaron importancia a las preocupaciones de que una orden del Departamento de Transporte de EE.UU. para disolver su alianza con Delta antes del 1 de enero pudiera afectar materialmente al negocio. Este mes, un tribunal de apelación estadounidense paralizó temporalmente la orden del Departamento de Transporte.
Aeroméxico debería ser capaz de continuar su empresa conjunta con Delta, dijo Sánchez, señalando que la aerolínea estadounidense posee casi el 20% de la compañía, mantiene dos asientos en el consejo de administración y se asocia con la aerolínea mexicana en programas de lealtad.
“Todos estos elementos permanecerán en su lugar”, dijo Sánchez.
Aún así, Sánchez dijo que la decisión del Departamento de Transporte fue una “declaración política sobre lo que está pasando en México, pero no realmente sobre lo que han hecho las aerolíneas, y por eso creemos que deberíamos poder continuar con la empresa conjunta.”
Dijo que la empresa conjunta permite a Aeroméxico coordinar los precios y su red, pero que sólo varias rutas a Nueva York y Los Ángeles coinciden con Delta.
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