Bloomberg — La última propuesta de contrato de Stellantis NV al United Auto Workers (UAW) encontró resistencia, y el sindicato rechazó la postura del fabricante de automóviles sobre la seguridad laboral en la transición a los vehículos eléctricos y la paridad salarial, según personas familiarizadas con el asunto.
El propietario de las marcas Jeep y Ram hizo su sexta propuesta al UAW el jueves 21 de septiembre, que incluía una “asignación significativa de productos” que “permite la estabilidad de la fuerza laboral” durante la vigencia del contrato, dijo Stellantis en una comunicación enviada por correo electrónico.
El fabricante de automóviles busca poner fin a una huelga que el viernes 22 de septiembre se amplió a otras 38 instalaciones administradas por la compañía y General Motors Co.
Sin embargo, UAW todavía considera que la oferta es inadecuada, lo que aumenta el riesgo de que el paro laboral se prolongue, dijeron las personas, quienes pidieron no ser identificadas porque las discusiones son privadas.
La propuesta de Stellantis ofrecía seguridad laboral a los trabajadores permanentes, dijo una persona. No incluía protecciones para 6.000 empleados temporales, diseñadores asalariados en la sede estadounidense de la empresa en Auburn Hills, Michigan, ni personas con licencia por enfermedad, según la persona.
En otro punto de controversia, la oferta de Stellantis no cumplió con las demandas sindicales sobre el destino de los empleados en las plantas de motores y transmisiones de la compañía en Michigan e Indiana.
El fabricante de automóviles ofreció un paquete reforzado de “terminación voluntaria del empleo” para los trabajadores que puedan perder sus empleos a medida que los automóviles propulsados por baterías se vuelvan más populares, según una persona.
Pero los trabajadores cuyos empleos sean eliminados y quieran permanecer en la empresa tendrían que postularse para nuevos puestos en una empresa conjunta de baterías con Samsung SDI Co. en Kokomo, Indiana, y aceptar un salario más bajo, dijo la persona.
La UAW se negó a hacer comentarios más allá de los comentarios públicos que su presidente hizo el viernes temprano. Stellantis no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Los fabricantes de automóviles están invirtiendo decenas de miles de millones de dólares en el diseño y construcción de vehículos eléctricos, al tiempo que intentan aumentar las ganancias de los vehículos convencionales a gasolina para pagarlos.
El director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, ha dicho que los vehículos eléctricos son un 40% más caros de fabricar que los coches de combustión, un costo que no puede trasladar a los consumidores.
En respuesta, el presidente de la UAW, Shawn Fain, acusó a los ejecutivos automotrices de participar en una “carrera hacia el fondo” en la transición a los vehículos eléctricos, con fábricas que emplearán a menos trabajadores y ganarán salarios más bajos.
Ram Revolution podría armarse en México
Stellantis ha propuesto construir la Ram Revolution, la versión eléctrica de su camioneta Ram, en dos plantas: su planta de ensamblaje en Sterling Heights, Michigan, y en un sitio en México, dijo una de las personas. La UAW quiere que el producto se coloque en una planta de Jeep inactiva en Belvidere, Illinois, en lugar de ir a México.
La compañía también propuso eliminar 800 puestos de trabajo de diseñador de su unidad de negociación asalariada que trabaja en su sede de Michigan y convertir el resto en trabajadores por horas, dijo la persona.
La seguridad laboral no es el único problema que frena un acuerdo entre la UAW y Stellantis. El sindicato quiere que los empleados de sus plantas de distribución de repuestos Mopar ganen el mismo salario que los trabajadores de ensamblaje, dijo otra persona.
En un discurso transmitido en vivo el viernes 22 de septiembre, Fain destacó la paridad salarial para los trabajadores de las plantas de repuestos, la seguridad laboral, la protección contra la inflación y los ajustes a la fórmula de participación en las ganancias como puntos conflictivos en las conversaciones de GM y Stellantis.
Ford Motor Co. acordó tal aumento salarial para los trabajadores en sus plantas de repuestos, dijo Fain en el discurso. Como resultado, Ford fue el único gran fabricante de automóviles de Detroit que se salvó de una ampliación de la huelga que comenzó la semana pasada.
Problemas con General Motors
En GM, los pagos por costo de vida, o COLA por sus siglas en inglés, y cómo la empresa maneja a los trabajadores temporales siguen siendo los grandes problemas, según personas familiarizadas con el asunto.
El sindicato quiere más vacaciones pagadas. Si la empresa lo concede, la dirección querrá mantener suficientes trabajadores temporales para cubrirlo. Pero el sindicato quiere reducir la cobertura temporal, lo que obligaría a la empresa a contratar más trabajadores.
El sindicato quiere que los pagos de COLA estén vinculados a la inflación, lo que daría a los trabajadores aumentos que coincidan con la tasa de inflación además del aumento salarial del 20% que se ofrece actualmente. GM prefiere realizar pagos en efectivo para protegerse contra la inflación, con un límite máximo de un valor fijo.
El sindicato también quiere un pago garantizado de dos años para los trabajadores despedidos, una demanda que Ford aceptó cumplir. GM, sin embargo, se opuso a la solicitud, dijo Fain.
GM señaló un comentario hecho el viernes temprano en respuesta al discurso de Fain. “La escalada de huelgas de hoy por parte de los máximos dirigentes del UAW es innecesaria”, afirmó la empresa.
