Bloomberg — La guerra de Irán y la agitación que ha desatado en los mercados mundiales del petróleo están impulsando un aumento de las ventas de coches eléctricos en gran parte del mundo.
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En marzo, las cuatro primeras semanas desde que comenzó el bombardeo, los consumidores de Francia, Alemania y el Reino Unido condujeron 206.200 VE, un 44% más que en el periodo del año anterior. En Corea del Sur, las transacciones de coches eléctricos aumentaron más del doble. En Italia, donde el camino hacia la electrificación ha sido lento, 16.000 vehículos con batería salieron de los concesionarios el mes pasado, un aumento del 67%.
“Los datos de marzo sugieren que el paso a la electrificación puede producirse a un ritmo significativo cuando se alinean las condiciones del mercado y las políticas”, afirmó Peter Mock, director para Europa del Consejo Internacional de Transporte Limpio. “La coincidencia con la reciente crisis de los precios del petróleo es notable”.
El repunte no fue del todo inesperado; las búsquedas en Internet de vehículos eléctricos se intensificaron en las semanas posteriores a la guerra. En marzo, en total, los consumidores se hicieron con 1,1 millones de VE, un 2% más que en el periodo del año anterior, según los nuevos datos globales de BloombergNEF. Alrededor del 17% de los coches y camiones nuevos vendidos en todo el mundo el mes pasado funcionaban totalmente con baterías, aproximadamente el mismo porcentaje que en marzo de 2025.
Las ganancias de los VE se produjeron a pesar del debilitamiento de las ventas en los mayores mercados automovilísticos del mundo. Mientras que las transacciones de coches eléctricos se enfriaron el mes pasado en Canadá, China y EE.UU., un repunte de la demanda en Europa, Australia y partes de Asia compensó con creces los descensos.
Tesla Inc. calificó el repunte de los pedidos como un viento de cola para sus recientes resultados trimestrales. “2026 ha tenido un comienzo interesante, no sólo para nosotros, sino creo que para el mundo en general”, dijo el director financiero Vaibhav Taneja en una conferencia telefónica. “En el negocio de los automóviles, hemos visto un resurgimiento de la demanda”.
Los analistas apuntan a un cóctel de dos ingredientes en el auge de las ventas de VE: los elevados precios de la gasolina y los nuevos modelos asequibles de los fabricantes de automóviles chinos. De hecho, las exportaciones chinas de VE e híbridos alcanzaron un nuevo récord en marzo, aumentando un 140% respecto al año anterior, según la Asociación China de Turismos.
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El renovado apetito mundial por los VE es una buena noticia para los fabricantes chinos. Los principales mercados de exportación que experimentaron un salto considerable en los envíos de VE fueron Australia, con un aumento del 67% respecto a febrero; Bélgica, con un 63%; y Alemania, con un 34%, según los datos de las aduanas chinas. Estos aumentos coinciden con los resultados de las encuestas, que muestran un aumento del interés por los VE a medida que suben los precios del combustible.
Graham Kettlewell, un hombre de 62 años cerca de Sídney, lleva años con el gusanillo de los VE. Como químico atmosférico, Kettlewell ha pasado su vida profesional midiendo el aumento constante de CO2 en la atmósfera. Aun así, no se deshizo de su Nissan Altima de 2014 hasta hace unos meses, cuando llegó a sus manos un BYD Co. Dolphin, un pequeño y veloz utilitario chino que se vende por unos US$30.000 en Australia.
Perforar en busca de petróleo, refinarlo, enviarlo por todo el mundo y quemarlo para generar gases de efecto invernadero “no parece el mejor enfoque”, dijo Kettlewell. “Esta era mi visión de las cosas antes del jaleo que estamos viviendo actualmente en el estrecho de Ormuz”.
Con paneles solares en el tejado de su casa que alimentan el coche, Kettlewell ha visto cómo sus gastos de transporte bajaban de US$100 semanales a 4. Los precios de la gasolina en Australia han subido más que en muchos países y miles de vecinos de Kettlewell están utilizando ecuaciones similares. Los australianos compraron 14.100 VE el mes pasado, un 68% más que en el periodo del año anterior.
Fuerzas similares aceleraron las ventas de VE en toda Europa, donde ahora se ofrecen casi 400 modelos eléctricos debido en gran parte a las importaciones chinas, frente a los 368 de hace un año.
Las ventas se vieron espoleadas en parte por los cambios políticos, algunos una respuesta directa a la crisis del petróleo iraní, según el analista de BloombergNEF Sada Wachche. Alemania, por ejemplo, ha reintroducido subvenciones a la compra de hasta 6.000 euros. Mientras tanto, Francia ha reforzado un mandato de electrificación para las flotas de vehículos.
“Todos los mercados tienen muchas palancas, pero especialmente Europa”, afirmó Wachche.
Mientras tanto, las ventas de VE siguieron cayendo en picado en China y EE.UU., los dos mayores mercados automovilísticos del mundo. Los consumidores chinos se han visto en gran medida aislados de las subidas del precio de la gasolina y el gobierno ha reducido algunos incentivos a la compra.
Las ventas de VE en EE.UU. descendieron un 27% respecto al periodo del año anterior. Sin embargo, los analistas señalan que las ventas de VE estadounidenses fueron especialmente fuertes en marzo de 2025, ya que los conductores se apresuraron a aprovechar los incentivos federales que expiraban.
Mientras tanto, una marea de VE usados está alejando a los compradores del mercado de los nuevos. Los consumidores de automóviles estadounidenses se han convertido en cazadores de gangas y se están haciendo con vehículos eléctricos usados más rápidamente que con cualquier otro tipo de coche o camión.
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