Bloomberg — La administración Trump está sopesando una prórroga de una exención de transporte marítimo que ha facilitado el traslado de petróleo y gasolina entre puertos estadounidenses mientras la guerra de Irán tensa el suministro energético a nivel mundial, según personas familiarizadas con el asunto.
Las discusiones se centran en la renovación de la exención del presidente Donald Trump del 18 de marzo que exime efectivamente al petróleo, el combustible y otros productos básicos de los requisitos de la Ley Jones de 1920 de que los buques que transportan mercancías entre puertos estadounidenses sean buques construidos, abanderados y operados en Estados Unidos. Esa exención de 60 días expirará en mayo.
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Todavía no se ha tomado ninguna decisión, dijeron las personas, que pidieron no ser nombradas porque las deliberaciones son privadas. Los funcionarios de la administración han estado en conversaciones con las partes interesadas de la industria en busca de claridad sobre el enfoque previsto, añadieron las personas.
Los nuevos datos, de los que informó por primera vez Axios, subrayan hasta qué punto se ha utilizado la exención durante la guerra. Según la Casa Blanca, la exención de la Ley Jones ha sido utilizada, o está a punto de serlo, por más de 40 petroleros. También ha permitido que unos 9 millones de barriles de petróleo estadounidense lleguen a destinos nacionales, con entregas en California, Florida, Alaska y otros estados.
Los partidarios de la exención afirman que ha hecho posible que más suministros de petróleo estadounidense lleguen a las refinerías americanas, y mantener los precios bajo control, mientras el mundo lucha por llenar un agujero de 16 millones de barriles creado por el cierre efectivo del estrecho de Ormuz que normalmente transporta alrededor de una quinta parte de los suministros mundiales de crudo.
Aún así, los precios mundiales de la energía han subido sustancialmente en los últimos dos meses, con el crudo Brent, la referencia internacional, subiendo casi un 36% y los precios nacionales de la gasolina sin plomo aumentando un 35% hasta una media de US$4,74 por galón.
Los críticos de la Ley Jones han argumentado históricamente que los mandatos de transporte marítimo obligan a la industria a depender de buques más caros fabricados y abanderados en Estados Unidos, aunque por ahora, los costes de transporte han subido incluso para los petroleros que no cumplen la ley. Los defensores de la ley argumentan que los requisitos son necesarios para sostener una industria naval nacional que es esencial para la seguridad nacional.
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En las últimas semanas, los representantes de la industria petrolera han animado a la administración a renovar la exención, argumentando que es esencial para mantener el flujo de crudo estadounidense a las refinerías nacionales.
La cuestión surgió durante una teleconferencia que los responsables del Consejo Nacional de Dominio Energético de Trump, el secretario de Interior, Doug Burgum, y el secretario de Energía, Chris Wright, mantuvieron con productores de petróleo estadounidenses la semana pasada. Y las refinerías han presionado a los funcionarios de la administración para que revelen pronto sus planes, ya que reservan entregas después del vencimiento previsto.
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