Bloomberg Línea — Volkswagen Camiones y Buses aprovecha la expansión del segmento en el mercado argentino para ganar escala a nivel local, de tal manera que amplía la integración entre la operación brasileña y la fábrica en el país vecino para aumentar las ventas.
“El mercado [de camiones] en Argentina crece mucho, y nosotros aún más. El programa de estabilidad política de Javier Milei ayudó mucho al sector y, después de inaugurar nuestra fábrica allí, triplicamos el volumen de ventas en 2025 en comparación con el año anterior”, dijo el presidente y CEO de Volkswagen Camiones y Autobuses, Roberto Cortes, en una entrevista con Bloomberg Línea.
La línea de montaje de Córdoba se inauguró en 2024 en un área de 15.000 m² para producir camiones y autobuses. La automotriz exporta kits desde el polo brasileño de Resende, en el estado de Rio de Janeiro, a la unidad argentina.
Ver más: Sector automotriz prevé otro año desafiante por incertidumbre ante revisión del T-MEC
En la planta del país vecino, el proceso utilizado se conoce en el sector como CKD (Completely Knocked Down): el vehículo se envía desde Brasil desmontado en piezas para ser ensamblado localmente, lo que requiere líneas de soldadura, pintura y unión de componentes en la unidad.
El modelo de negocio, explicó Cortes, permite ganar “lead time”. “Al tener las piezas en Córdoba, la producción es más eficiente”.
Según el directivo, el mercado argentino de camiones creció alrededor de un 35% el año pasado. “Y nosotros crecimos un 40% en Argentina”, afirmó.
Por otro lado, el directivo afirmó que el rendimiento en América Latina no ha sido uniforme.
En México, por ejemplo, un mercado importante para el grupo, en 2025 se produjo un cambio en la legislación sobre camiones, con la implementación de la norma Euro 6, lo que obligó a los fabricantes a actualizar los modelos para reducir las emisiones, encareciendo los precios.
“El mercado mexicano es muy importante para nosotros, pero cayó debido a la entrada en vigor de la nueva ley de emisiones Euro 6. Según nuestras estimaciones, el sector cerró con una caída de aproximadamente el 30% en 2025”, dijo el directivo.
En Brasil, el mayor mercado de camiones y autobuses para el grupo en el mundo, las ventas acumuladas de 2025 hasta noviembre retrocedieron un 8% con respecto al mismo periodo del año anterior, un rendimiento afectado por los modelos extrapesados, destinados en gran medida a sectores como la agroindustria y la minería.
Cortes afirmó que Volkswagen depende menos de este segmento, por lo que la automotriz espera cerrar el año fiscal 2025 con un crecimiento del 10% en Brasil, tanto en la categoría de vehículos ligeros como en la de vehículos pesados.
En 2026, el panorama para la fabricante de automóviles se considera positivo. Uno de los principales motores del crecimiento, según Cortes, es el lanzamiento de una línea de financiamiento para la renovación de la flota de vehículos pesados.
Se espera que el gobierno destine R$6.000 millones (US$1.114 millones) a esta modalidad a través del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil (BNDES), con financiamiento para la compra de vehículos nuevos y seminuevos.
Los intereses de la financiación convencional para la compra de camiones se sitúan actualmente en torno al 20% y se espera que, con la nueva línea del BNDES, la tasa baje hasta alrededor del 14% o 15%, siempre que los fabricantes cumplan determinados requisitos, como un índice mínimo de contenido local.
Ver más: Acciones de Hyundai suman US$24.000 millones en ganancias ante entusiasmo por la robótica
Solución 100% eléctrica
Volkswagen fue el primer fabricante de vehículos pesados de Brasil en establecer, en Resende, la producción de camiones ligeros 100% eléctricos, una familia bautizada como e-Delivery.
Cortes dijo que la fabricante produce el 99% de camiones de combustión y solo el 1% eléctricos, debido al precio aún elevado del modelo.
“Brasil no produce baterías. Del costo total de un vehículo eléctrico, la mitad corresponde a la batería, y las empresas tienen que importar el componente, que es perecedero y generalmente proviene de China, que está muy lejos”, explicó.
“El vehículo [eléctrico] es más caro, incluso si se produce en Brasil. La gran mayoría [de los clientes] acaba optando por el modelo de combustión”, añadió.
Sin embargo, destacó que la automotriz sigue creyendo que, para el transporte urbano, el vehículo 100% eléctrico es la mejor alternativa. “Por eso invertimos en el e-Delivery, lo estamos comercializando según las necesidades del mercado”.
En opinión de Cortes, en los próximos cinco a siete años, la curva de producción de los vehículos eléctricos superará a la de los de combustión. “El costo de los vehículos eléctricos será cada vez menor, como cualquier innovación, pero esta tendencia aún no ha comenzado”.
En la denominada última milla (última etapa de la cadena de entrega de mercancías), el directivo informó que las empresas están cada vez más dispuestas a adoptar la solución eléctrica.
“Vendemos el camión con cargador, ofrecemos garantía, hacemos un seguimiento cercano en el posventa, pero el volumen es pequeño porque el precio aún es alto”.
El mismo razonamiento, señaló Cortes, se aplica a los autobuses. La fabricante lanzó el e-Volksbus, destinado al uso urbano, que promete ser más económico que el modelo de combustión en esta aplicación.
Sin embargo, para distancias medias y largas, dijo creer que otras soluciones ganan más protagonismo, como los modelos bicombustibles.
“Todo es cuestión de economía de escala e infraestructura. Brasil tiene sus prioridades e invertir en una red de recarga para algo que, en el país, aún no es una realidad, inhibe las ventas. Tendremos una solución muy diversificada dependiendo de la aplicación y queremos ofrecer todas las alternativas”, afirmó.
Ver más:General Motors anuncia inversión en México mientras reconfigura producción en Norteamérica
Año electoral
El directivo afirmó que identifica más factores positivos que negativos para 2026 en Brasil.
Al mismo tiempo, la automotriz espera más inversión por parte del gobierno brasileño en año electoral, lo que acaba generando resultados positivos en diversos sectores, además de una cosecha récord.
“En 2025, los factores inhibidores [de las ventas] fueron mayores. Deberíamos tener una inversión en 2026”, evaluó.
El directivo añadió que la automotriz se adapta al escenario. “Somos optimistas, pero con cautela. Vamos ajustando la empresa según las necesidades, pero siempre con enfoque y responsabilidad. Ganar cuota de mercado es una consecuencia, no vamos a cambiar esta política”, dijo Cortes.
