Bloomberg Línea — La demanda de vuelos de larga distancia en América Latina, especialmente en Brasil, se mantiene alta, lo que favorece los pedidos de aeronaves de mayor tamaño, según directivos de Airbus.
Se trata de una valiosa porción del mercado dominada por aerolíneas extranjeras, pero con espacio para el crecimiento de las operadoras locales, afirmó el vicepresidente y director de marketing de aerolíneas de Airbus América Latina y el Caribe, Damien Sternchuss.
“Creemos que las operadoras locales pueden conquistar una mayor cuota de mercado con modelos [de aeronaves] más eficientes para atraer esta demanda”, afirmó el directivo en una entrevista con Bloomberg Línea tras un evento celebrado en São Paulo recientemente.
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El directivo dijo que, en América Latina y el Caribe, alrededor del 90% de las aeronaves en servicio en la aviación comercial son las denominadas “narrow-bodies” (o single-aisles, de pasillo único, en la traducción del inglés), que suelen tener entre 100 y 250 asientos, dependiendo de la configuración solicitada por el cliente.
Este tipo de avión cubre rutas locales y regionales. “Esta proporción debería mantenerse en el futuro”, evaluó.
El 10% restante corresponde a los denominados “widebodies” (fuselaje ancho), que suelen tener dos pasillos.
Según el directivo, en la región, la cuota de mercado de Airbus en el segmento de pasillo único es del 59%. Afirmó que la demanda de modelos más grandes (widebody), como los de las familias A330 y A350, debería aumentar en los próximos años.
“La demanda de rutas internacionales sigue creciendo, con un número de pasajeros en América Latina y el Caribe aún mayor que el registrado antes de la pandemia”.
El fabricante francés atiende a 17 clientes en la región, como Latam, Azul, Avianca y Volaris.
“El tráfico de pasajeros debería duplicarse en los próximos 20 años en la región, con muchas oportunidades en vuelos de corto, medio y largo recorrido”, afirmó Sternchuss.
Airbus prevé además que, hasta 2044, la demanda de nuevos aviones en el mercado latinoamericano en su conjunto alcance las 2.660 unidades, de las cuales 2.440 serán single-aisle.
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Crecimiento en Brasil
Del volumen total de pedidos de aeronaves en América Latina y en la región (cartera de pedidos), la cuota de Airbus supera hoy en día los dos tercios y alcanza el 69%, informó Sternchuss, seguida de Boeing (20%) y Embraer (11%).
En este contexto, el directivo destacó la importancia del mercado brasileño, en el que Airbus tiene una cuota de mercado del 50% en la aviación comercial.
“Queremos mantener el liderazgo en Brasil y tenemos todos los ingredientes para aumentar nuestra presencia a nivel local”.
Él destacó el hecho de que la mayoría de los vuelos internacionales de la región son operados por aerolíneas europeas, que tienen una mayor oferta de asientos. “Esto supone una oportunidad para las empresas latino-americanas”.
Para Airbus, Brasil es el mayor mercado de la región, seguido de México. En este país, Sternchuss afirmó que hay una gran presencia de aerolíneas de bajo costo. “Estas empresas cuentan con los modelos A320 y A321, que ofrecen economía y un costo unitario reducido”.
Según el directivo, otro país cuyo sector aéreo sigue creciendo es Colombia. “Vemos una demanda cada vez mayor de aeronaves en el país, al igual que en Chile, que también es muy dinámico”.
Añadió que la demanda en Argentina sigue en expansión, lo que ya se traduce en pedidos. “JetSmart está creciendo a nivel local con la familia A320, especialmente el A321”.
En opinión de Sternchuss, el principal reto para el sector aéreo es aumentar la oferta de asientos con resiliencia. “Ahí es donde nosotros, como fabricantes de aeronaves, tenemos que aportar capacidad al mercado, aumentando la escala de producción”.
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Consolidación del sector
El vicepresidente de Airbus dijo que, en los últimos 20 años, se ha producido un amplio movimiento de consolidación de las aerolíneas en todo el mundo, especialmente en medio de crisis como la pandemia de covid-19.
“Es algo que podemos ver en América Latina. Aunque es pronto para hablar del tema, con el aumento de la demanda de vuelos y la búsqueda continua de eficiencia por parte de las aerolíneas, a veces estas necesitan unir fuerzas para garantizar una mayor competitividad. Esto debería seguir ocurriendo”, afirmó Sternchuss.
