Bloomberg — Un panel de la Administración Federal de Aviación (FAA) determinó que un fallo de software que afectaba a los aviones Boeing 737 Max no suponía un riesgo para la seguridad, un resultado positivo para el fabricante de aviones estadounidense que buscaba la aprobación regulatoria para la variante más grande de la popular familia de aviones de fuselaje estrecho.
La denominada junta de revisión de acciones correctivas determinó el viernes que un problema de software en ciertas computadoras de vuelo del Boeing 737 Max “no representa un riesgo para la seguridad”, según informó la agencia en un comunicado. Las acciones de Boeing subieron un 1,6%, hasta los US$195,40, a las 14:47 hora de Nueva York.
Ver más: Boeing venderá a Archer Aviation sus unidades de taxis voladores y drones
“La Junta de Revisión de Acciones Correctivas de la FAA tomó esa decisión porque los pilotos mantienen el control total de la aeronave y las indicaciones a la tripulación de vuelo son claras e inequívocas”, declaró la agencia. La FAA considerará tomar medidas adicionales según sea necesario, agregó.
¿Qué fallo de software afecta a los aviones Boeing 737 Max?
La junta se reunió para investigar el problema del software, que puede ocurrir cuando un piloto necesita abortar un intento de aterrizaje, lo que obliga al piloto automático a un nivel de automatización más simple para el control de cabeceo. Esto aumenta la carga de trabajo de la tripulación en comparación con el modo estándar.
Un funcionario de la FAA indicó que Boeing emitirá un boletín informativo a las aerolíneas sobre cómo actuar en caso de que se produzca la avería. La agencia también emitirá un boletín especial de información sobre aeronavegabilidad a las aerolíneas estadounidenses y a los reguladores extranjeros para garantizar que estén al tanto del boletín de Boeing, añadió el funcionario.
“Seguiremos las directrices de la FAA mientras nuestros ingenieros trabajan en la próxima actualización de software”, declaró Boeing en un comunicado tras la decisión de la FAA. El fabricante de aviones añadió que colaborará directamente con las aerolíneas en un procedimiento que permita a los pilotos reactivar el sistema de navegación automática en caso de que se produzca el error.
Un portavoz de GE Aerospace, proveedor del software, afirmó que la compañía apoya la decisión de la FAA y seguirá colaborando estrechamente con Boeing en la actualización.
¿Qué implica la decisión de la FAA para el Boeing 737 Max 10?
El administrador de la FAA, Bryan Bedford, declaró a principios de semana que la agencia retrasaría la certificación del Boeing 737 Max 10 hasta determinar si el fallo representaba un riesgo para la seguridad. La agencia certificó la variante más pequeña, el Max 7, en agosto, con el software afectado.
El Max 10 ya lleva años de retraso y es fundamental para que Boeing genere liquidez y mejore su balance tras varios años turbulentos. Actualmente, los pedidos de este avión superan los 1.500.
Ver más: Wall Street recupera el optimismo sobre Boeing tras años de crisis y dificultades
El problema del software empañó una racha positiva que, por lo demás, había tenido la compañía en los últimos días. El fabricante de aviones llegó a un acuerdo con sus empleados administrativos sindicalizados el jueves para evitar una huelga costosa y superar a Northrop Grumman Corp. en la licitación para producir el próximo avión de combate de la Armada.
Boeing también ha recibido elogios, incluso del presidente Donald Trump, por la integridad estructural de su avión 737 Max después de que uno operado por FlyDubai sufriera una aparatosa caída cuando un piloto apuñaló a su compañero en un posible intento de estrellar el avión.
Los clientes de Boeing, Southwest Airlines Co. (LUV), United Airlines Holdings Inc. (UAL), American Airlines Group Inc. (AAL) y Alaska Air Group Inc., han declarado por separado que no operan ningún avión con la versión de software defectuosa.
United también ha declarado que no aceptará entregas de aviones nuevos con el fallo, mientras que Southwest ha dicho que las entregas recientes y futuras de modelos Max 8 no estarán equipadas con el software defectuoso.
Southwest, United y Alaska no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios tras la decisión del viernes.
Lea más en Bloomberg.com
