Bloomberg — Ferrari NV (RACE) presentó su primer auto totalmente eléctrico, un modelo con capacidad para cinco personas y un precio de 550.000 euros (US$640.000), lo que marca una clara ruptura con la tradición de motores de combustión del fabricante de automóviles deportivos.
La presentación celebrada el domingo en Roma fue la etapa final de la presentación en tres fases del vehículo eléctrico, llamado Ferrari Luce, que comenzó el año pasado con la presentación de la tecnología principal del coche y que posteriormente mostró su interior.
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El Luce ofrece una potencia equivalente a poco más de 1.000 caballos y alcanza los 100 kilómetros por hora (62 mph) en 2,5 segundos, más rápido que el SUV Purosangue de Ferrari con motor V12. Su velocidad máxima supera los 310 km/h.
El lanzamiento del auto se produce después de que Ferrari presentara el año pasado unos objetivos a largo plazo que decepcionaron a los inversores y suscitaron dudas sobre cómo equilibrará la tecnología eléctrica con los modelos con motor de combustión que siguen siendo centrales en su marca. El plan de Ferrari para 2030 reducía a la mitad la cuota prevista de coches totalmente eléctricos, hasta el 20% de la gama, al tiempo que apuntaba al doble de ese nivel de modelos con motor de combustión.
El Luce representa un importante caso de prueba: Ferrari tiene que demostrar que un coche eléctrico puede encajar en su modelo de oferta limitada, precio elevado y atractivo emocional, al tiempo que amplía la gama más allá de los deportivos tradicionales de dos y cuatro plazas.
El precio del vehículo sugiere que el CEO Benedetto Vigna no tiene intención de sacrificar la exclusividad de la marca para impulsar los volúmenes.
El Luce demostrará si la fórmula del fabricante italiano funciona sin el rugido de un motor de combustión interna, sobre todo teniendo en cuenta que los valores residuales de los VE siguen siendo una preocupación entre los compradores ricos que buscan supercoches que mantengan o incluso aumenten su valor con el paso del tiempo.
Lamborghini ha retrasado su primer VE, lo que pone de relieve lo difícil que se ha vuelto para los fabricantes de automóviles de lujo persuadir a los clientes para que se desprendan del ruido y la fisicidad de los motores de combustión.
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Ferrari ha afirmado en repetidas ocasiones que seguirá ofreciendo a sus clientes la posibilidad de elegir entre trenes motrices de combustión interna, híbridos y eléctricos. Su estrategia sigue centrándose en la mezcla, la personalización y la asignación disciplinada en lugar de vender más autos.
Esa disciplina es fundamental en el modelo de Ferrari. Al igual que otras empresas de lujo de éxito como Hermes International SCA y Rolex SA, la empresa confía desde hace tiempo en las listas de espera y en una oferta cuidadosamente gestionada para proteger la exclusividad. La escasez no es un efecto secundario del negocio, sino una herramienta que Ferrari utiliza para apoyar la demanda y la fijación de precios.
Su modelo ha aislado a Ferrari de los retos a los que se enfrentan los fabricantes de automóviles europeos de mayor volumen, que luchan por competir con una afluencia de VE chinos más baratos. La empresa italiana tiene el mayor valor de mercado de todos los fabricantes de automóviles europeos, a pesar de que produce menos de 14.000 autos al año, muy por debajo de los casi 9 millones de Volkswagen AG. Aún así, sus acciones han caído un 27% en los últimos 12 meses en medio del nerviosismo por la fortaleza de la demanda mundial de productos de lujo.
Ferrari ha enmarcado el Luce no como una concesión a las normas o a los rivales, sino como un intento de demostrar que la tecnología eléctrica puede ofrecer las prestaciones y el carácter que exigen los devotos de la marca. El mensaje de la empresa es que la electrificación debe ofrecer nuevas posibilidades de diseño y conducción, en lugar de limitarse a sustituir un motor por una batería.
“Ferrari Luce no es una respuesta al cambio”, dijo el presidente ejecutivo John Elkann a los periodistas durante una presentación el domingo. “Es una decisión deliberada para liderar lo que viene”.
Ferrari eligió un escenario simbólico para la revelación del Luce: la Vela di Calatrava, la estructura en forma de vela diseñada por el arquitecto e ingeniero español Santiago Calatrava, en el distrito de Tor Vergata, a las afueras de Roma.
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El escenario estuvo a la altura del evento. Ferrari reunió a más de 200 periodistas de todo el mundo en Roma para la presentación. El fabricante organizó dos cenas de gala para el lunes y el martes, con 800 clientes en cada evento, según informó la compañía. Los compradores pudieron comenzar a realizar pedidos a partir del lunes.
Desarrollado junto a Sir Jony Ive y Marc Newson en LoveFrom, el colectivo creativo fundado por el exjefe de diseño de Apple Inc. (AAPL), las superficies lisas y los detalles minimalistas del Luce reflejan la influencia de Ive. El uso inusual del vidrio es uno de sus rasgos distintivos. Ferrari lo describió como una “casa de cristal”, una estructura similar a una concha que se extiende por debajo de la línea de cintura hasta los bordes del automóvil.
El vehículo eléctrico se aleja del estilo visual asociado con el jefe de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, que generalmente incluye un equilibrio entre potencia y elegancia que hace que los autos sean reconocibles como productos de Maranello, la ciudad natal del fabricante. Luce es más suave, pero también más familiar: su forma minimalista y acristalada se acerca más a los estilos que ahora son comunes en los vehículos eléctricos.
Eso pone más presión en la experiencia de conducción. A pesar de toda la tecnología que Ferrari ha introducido en el Luce, causa una primera impresión algo discreta. Ferrari apuesta a que la agilidad, el sonido y la respuesta del coche en carretera harán lo que el diseño por sí solo no puede: hacer que un coche eléctrico de cinco plazas se sienta inconfundiblemente como un Ferrari.
“Teníamos que partir de Ferrari, no de la tecnología eléctrica”, dijo Vigna. “Teníamos que partir de la dimensión humana”.
La plataforma eléctrica permitió a Ferrari incorporar cinco asientos por primera vez, algo imposible con su configuración tradicional de transmisión, donde un motor central delantero se combina con una caja de cambios trasera. El Luce también contará con un maletero de 600 litros (21 pies cúbicos), espacio suficiente para dos bolsas de golf o tres maletas grandes.
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El formato del auto se asemeja más al de los GT eléctricos de alto rendimiento, como el Porsche Taycan, que al de los hiperdeportivos eléctricos de dos plazas, aunque el posicionamiento de lujo de Ferrari y su modelo de exclusividad hacen que la comparación sea imperfecta. La mayoría de las versiones del Taycan cuestan mucho menos que el precio previsto del Luce.
El sonido es otro desafío clave. Ferrari afirmó haber invertido cinco años y 40.000 kilómetros de pruebas en pista para desarrollar el carácter acústico del coche. En lugar de imitar sintéticamente el rugido de un motor de combustión, la compañía capta el zumbido de los motores eléctricos mediante un sensor en el eje trasero, para luego procesar y amplificar el sonido.
Este enfoque está diseñado para abordar una de las principales dudas en torno a cualquier Ferrari eléctrico: si una marca históricamente definida por el rugido de sus motores puede preservar una conexión emocional sin el sonido de un motor de combustión.
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