Bloomberg — En 2019, me preguntaba si habríamos alcanzado el auge de los superdeportivos. ¡Y vaya si me equivoqué!
Al echar la vista atrás a los últimos 12 meses en el mundo del automóvil, el Año del Supercoche podría considerarse con razón 2025, ya que ahora parece que puede no haber límite al número de coches que Bugatti, Pagani, Koenigsegg, Lamborghini y Ferrari podrían vender este año.
Si bien los aranceles onerosos, la lentitud en las ventas de vehículos eléctricos y la creciente competencia de las marcas chinas tienen a muchos fabricantes de automóviles tradicionales contra las cuerdas, estas marcas de lujo reportan ganancias considerables y carteras de pedidos abarrotadas, con esperas que pueden extenderse más de un año.
Los autos de lujo en general jugaron un papel importante en 2025. El precio medio de un coche nuevo del segmento alcanzó cotas récord -por encima de los US$50.000- en EE.UU., ya que la demanda de este tipo de vehículos sigue creciendo. Las transmisiones manuales impulsadas por combustión interna tuvieron un gran atractivo entre los consumidores adinerados. Los modelos más codiciados se personalizaban para reflejar la personalidad de su propietario.
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Mientras tanto, las ventas mundiales de VE siguieron aumentando, pero en muchos mercados no lo hicieron con la rapidez esperada. En Audi, Ford, General Motors y Volvo, entre otros, los VE fueron víctimas de la competencia de la oferta china de VE bien fabricados y asequibles; del fin de las rebajas y subvenciones que habían apuntalado las ventas; y de la politización general que los convirtió en un punto de discusión candente en muchos hogares.
Los que lucharon
Tesla Inc. (TSLA) se desplomó en 2025, enfrentándose a fuertes descensos en ventas y beneficios a nivel mundial, además de perder cuota de mercado en EE.UU. Sufrió las consecuencias de múltiples demandas relacionadas con puertas que, según los críticos, no se abrieron durante accidentes mortales, y de las reacciones de manifestantes furiosos contra su cofundador y CEO, Elon Musk, incluso en su nueva cafetería de Hollywood. Muchos propietarios de Tesla en Los Ángeles han lucido en sus coches y todoterrenos pegatinas para el parachoques que rezan “Compré esto antes de saber que Elon estaba loco”.
Lucid Group Inc. también sufrió por la debilidad de su cadena de suministro, que le hicieron perder efectivo.
Pero Porsche tuvo posiblemente la mayor caída en desgracia en 2025, debido en gran parte a sus arraigados problemas financieros y al fracaso de sus vehículos eléctricos a la hora de ganarse a los consumidores - y este deslizamiento a pesar de las intensas campañas de marketing que tuvieron a celebridades desde Dua Lipa a Orlando Bloom presumiendo de la marca.
En septiembre, el índice bursátil de referencia de Alemania expulsó a Porsche tras haber rebajado sus perspectivas tres veces desde enero. (La limitada demanda de los Taycans y Macans eléctricos y unas ventas más débiles de lo esperado en China habían sido las que más le habían perjudicado). En el momento de su salida, las acciones de Porsche habían caído un 33% en los 12 meses anteriores. Un mes más tarde, en octubre, Porsche comunicó su primera pérdida trimestral como empresa cotizada, con un golpe de 3.100 millones de euros (US$3.600 millones). La marca se ha desplomado desde ser comparada favorablemente con Ferrari hasta la advertencia de la compañía de que apenas obtendrá ganancias este año.
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Y lo que es más grave, los clientes de Porsche de toda la vida -entre los más leales y vociferantes compradores de automóviles- han acudido a las redes sociales para lamentar los elevados precios de sus modelos más caros y su descenso hacia componentes digitales en lugar de analógicos para el habitáculo. Tras una remodelación de otros altos ejecutivos, el CEO de Porsche AG, Oliver Blume, pronto será relevado de su doble función al frente del Grupo Volkswagen y de Porsche. El nuevo responsable, Michael Leiters, asumirá el cargo de CEO de Porsche el 1 de enero, dejando a Blume al frente de Volkswagen.
Los que subieron
Porsche ofrece un marcado contraste con la marca que parece más fuerte a partir de 2025: Ferrari. La empresa ha mantenido unos márgenes de beneficios enormes y tiene las carteras de pedidos llenas hasta 2027, lo que la sitúa muy por encima de rivales de lujo en apuros como Aston Martin, que recortó sus objetivos de entrega a principios de este año.
Una de las razones por las que el fabricante de automóviles más valioso de Europa ha tenido éxito es que no es tan vulnerable en el mercado chino como otros fabricantes de automóviles de lujo: el país representa menos del 10% de las ventas de la empresa. Además, Ferrari se ha beneficiado de su decisión de detener su marcha hacia la electrificación. En octubre, los ejecutivos dijeron que para 2030, solo el 20% de los nuevos Ferrari vendidos serían eléctricos, frente a un objetivo anterior del 40%. El ajuste probablemente ayudará a proteger los valores residuales de la marca, a diferencia de los que atormentan al Taycan.
No todo ha sido un camino de rosas para el fabricante de automóviles italiano. En octubre tuvo que ajustar las expectativas de beneficios.
Sus coches cuestan más que nunca y son desproporcionadamente caros en comparación con el resto del mercado automovilístico, lo que, según los analistas, podría alejar incluso a los clientes leales. El precio medio de un vehículo de Porsche AG es de US$115.407, el más alto de cualquier fabricante de automóviles de producción estándar. Un Ferrari, de media, cuesta cuatro veces esa cantidad. Y la llegada de su primer VE, el Elettrica, en 2026 es un riesgo cuando la mayoría de los compradores de este escalón no están comprando eléctricos.
Aún así, los fans de Ferrari son incondicionales. Más del 80% de los vehículos que vende van a parar a clientes ya existentes, y ya estoy escuchando la ansiosa expectación por el precioso Amalfi. Predigo que esta marca mantendrá su trono en el futuro inmediato.
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Marcas a tener en cuenta
En cuanto al año que viene, tengo el ojo puesto en Audi y Cadillac.
Cada una de ellas se unirá a la Fórmula 1 en 2026, con Audi haciéndose cargo de Sauber y Cadillac entrando como el nuevo undécimo equipo del deporte. (Ford volverá a la F1, aunque en menor medida, proporcionando unidades de potencia a los equipos Oracle Red Bull Racing y Scuderia AlphaTauri). Esto es especialmente emocionante para Cadillac, que trabaja para deshacerse de todos los restos de su imagen anticuada. Necesita fabricar más coches que puedan competir auténticamente con fabricantes de automóviles heredados de la talla de BMW, Mercedes-Benz y Porsche.
El valor de unirse a la F1 va mucho más allá del viejo dicho “Corre el domingo, vende el lunes”, aunque sigue siendo cierto. La F1 puede contribuir a la evolución de la marca Cadillac, ya que finalmente se considera un evento cultural generalizado en Estados Unidos. (La audiencia promedio de carreras de 1,3 millones de espectadores estadounidenses en ESPN y ABC esta temporada fue la más alta en la historia de la F1, rompiendo el récord de 1,2 millones establecido en 2022 y aumentando un 147 % desde 2017, según ESPN). Marcas como LVMH y Hello Kitty están invirtiendo millones de dólares solo para asociarse con la serie: la F1 es buena para el marketing, para el desarrollo de nuevas tecnologías y para el contenido emocionante en redes sociales.
La selección de pilotos de Cadillac, Valtteri Bottas y Sergio Pérez, es especialmente inteligente. Ambos son carismáticos favoritos de los aficionados que nos darán algo divertido que ver, aunque el equipo no consiga muchos puntos en su primera salida a la parrilla. (Ferrari fabricará los motores para Cadillac hasta que el equipo estadounidense empiece a fabricar los suyos propios en 2029).
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Audi no necesita tanto impulso de marca como Cadillac, pero le vendría bien una inyección de adrenalina tras unos años de relativa tranquilidad. Aunque sus pilotos de F1, Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto, pueden tener menos personalidad en pantalla que el bigotudo Bottas, Audi cuenta con una extensa y exitosa historia de carreras que se remonta a más de un siglo. Predigo que acabará más arriba en el pelotón al principio que su rival de Detroit.
Además, Audi ya está generando expectación con algunos coches nuevos para 2026. En septiembre, en Milán, la marca desveló un elegante concept car biplaza, un anticipo que, según el director general Gernot Döllner, es el proyecto de Audi para el futuro. Me parece una muy buena noticia, ya que el Concept C tiene un interior elegante y ultramoderno y los detalles justos para recordar a los grandes Audi del pasado, como el Audi TT y el Audi R8.
Con productos así en el horizonte, el tema de los deportivos de lujo de gama alta parece que continuará sin cesar hasta 2026 y más allá.
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