Bloomberg — El margen operativo de Volkswagen AG en el primer trimestre descendió debido a los aranceles y a los cargos extraordinarios, con el fabricante de automóviles tratando de obtener más ahorros en medio de la creciente competencia en mercados clave.
La rentabilidad operativa del grupo cayó hasta el 3,3% en los tres primeros meses del año, frente al 3,7%, según informó VW el jueves. El resultado fue “demasiado bajo”, según el CFO, Arno Antlitz, que dijo que la empresa está buscando más eficiencias en medio de la dura competencia de los fabricantes de automóviles chinos como BYD Co. tanto en China como cada vez más en Europa.
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“Los competidores de China están llegando a Europa y construyendo nuevas plantas eficientes en el este y el sur de Europa”, dijo Antlitz en una entrevista facilitada por la empresa. “No podremos soportar la presión competitiva con plantas infrautilizadas”.
Las ventas de los fabricantes chinos de automóviles están aumentando en Europa, con empresas como BYD y MG de SAIC a la cabeza. Los nuevos competidores están intensificando ahora sus esfuerzos para establecer plantas de fabricación en Europa, después de que la Unión Europea pusiera aranceles a la importación de VE fabricados en China y esté trabajando en nuevas restricciones para fomentar la producción local. Los nuevos competidores y un mercado europeo aletargado han dejado sobre todo a VW y Stellantis NV (STLA) con un exceso de capacidad en la región.
VW planea reducir aún más sus operaciones y su producción mundial mientras se enfrenta a lo que el CEO Oliver Blume ha denominado una “nueva normalidad” de volatilidad geopolítica, barreras comerciales y competencia de los rivales chinos.
Las ventas están disminuyendo en EE.UU. y China, y el fabricante de automóviles ve pocas posibilidades de una rápida recuperación. El jueves, VW también reiteró sus planes de reducir la complejidad de las plataformas de vehículos y las variantes de modelos para ahorrar costes.
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Porsche y Audi, los dos motores tradicionales de beneficios de Volkswagen, están pasando apuros después de que sus estrategias sobre modelos eléctricos no hayan funcionado como se esperaba. Tras años de contratiempos en el desarrollo y retrasos de modelos clave, ambas marcas están tratando de recuperar el impulso para seguir el ritmo de empresas como Xiaomi Corp., Nio Inc. (NIO) y BMW AG en la próxima generación de programas. Los aranceles en EE.UU. están minando aún más los beneficios.
El resultado del jueves incluye un cargo de aproximadamente 500 millones de euros (583 millones) por poner fin a la producción de su único VE fabricado en EE.UU., el ID.4.
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