:quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bloomberglinea/B3BLUTV7ENFNZHBLV77E3ZSTT4.jpg "Peter DeFazio")
Bloomberg — Un miembro de la Cámara de Representantes de EE.UU. calificó el proceso de subasta del espectro de radio del gobierno como “completamente roto”, al tiempo que los grupos de aviación y de servicios inalámbricos presentaron puntos de vista totalmente diferentes sobre el caótico lanzamiento del nuevo servicio inalámbrico 5G el mes pasado.
El representante Peter DeFazio, el demócrata de Oregón que preside el Comité de Transporte e Infraestructura, dijo en declaraciones preparadas que la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC, por sus siglas en inglés) no tenía un plan para lidiar con lo que llamó problemas de seguridad bien conocidos.
Un panel de testigos que compareció ante el Subcomité de Aviación del comité elogió el trabajo técnico en curso entre las dos partes, pero discrepó notablemente sobre los riesgos potenciales para la aviación y los impactos en el sistema de aviación del servicio de telefonía móvil de alta velocidad introducido el 19 de enero.
Los líderes de los grupos de la industria de la aviación dijeron que las precauciones de vuelo de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) estaban imponiendo una pesada carga a los pilotos, que ahora deben analizar decenas de nuevas restricciones que pueden variar según las diferentes pistas en el mismo aeropuerto.
Los pilotos se ven obligados a “realizar extensas soluciones alternativas” que “prevemos que serán necesarias en el futuro previsible”, dijo Joe DePete, presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, en declaraciones preparadas. “Esta no es forma de hacer funcionar vías de tren y ciertamente no es la forma de operar el sistema de transporte aéreo más seguro del mundo”.
El nuevo servicio 5G presentado por AT&T Inc. (T) y Verizon Communications Inc. (VZ) opera en frecuencias cercanas a las utilizadas por los dispositivos de aeronaves conocidos como altímetros de radar, que muestran qué tan lejos está un avión del suelo.
La FAA dice que la investigación muestra que las señales 5G tienen el potencial de interferir con los altímetros, que realizan una amplia variedad de funciones de navegación y seguridad.
Meredith Attwell Baker, presidenta y directora ejecutiva del grupo comercial de la industria inalámbrica CTIA (por sus siglas en inglés), calificó la evidencia de interferencia como “errónea”.
La FCC “realizó un análisis riguroso y no encontró interferencias dañinas” de las frecuencias de banda C utilizadas para 5G, dijo en sus comentarios preparados.
:quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bloomberglinea/ZRQ5FSJBYJGKFOZ7NT5C35SMIU.jpg "Una torre de 5G con un avión de fondo.")
La FAA ha autorizado que alrededor del 90% de las aeronaves operen cerca de señales 5G en los EE.UU., en parte como resultado de un acuerdo de las compañías inalámbricas para limitar la colocación de torres de telefonía celular cerca de las pistas. En algunos aeropuertos importantes, incluidos el John F. Kennedy de Nueva York y el Newark Liberty de Nueva Jersey, el porcentaje es solo del 81% debido a la combinación de aeronaves, dijo la agencia el miércoles.
Faye Malarkey Black, que encabeza la Asociación Regional de Aerolíneas, dijo que los aviones más pequeños utilizados por sus miembros no han recibido tantas autorizaciones de la FAA, lo que los pone en mayor riesgo de cancelaciones de vuelos si llega el mal tiempo.
“Dejar a docenas de aeropuertos y a millones de pasajeros vulnerables a interrupciones radicales es insostenible e inaceptable”, dijo Black en sus comentarios preparados.
El incómodo despliegue de 5G, que se retrasó dos veces en las últimas semanas, fue causado por la decisión de la FCC de aprobarlo sin “ningún plan concreto para implementar de manera segura estas tecnologías sin interferir con la aviación”, dijo DeFazio en su declaración de apertura preparada para la audiencia. .
El legislador también reveló que la FAA había intentado plantear preocupaciones sobre la posibilidad de interferencia de radio 5G antes de lo que se sabía anteriormente.
DeFazio dijo que la FAA “fue ignorada” en 2019 cuando planteó el problema a la Administración Nacional de Telecomunicaciones e Información, la rama del Departamento de Comercio responsable de coordinar la política federal de ondas de radio.
En una carta de septiembre de 2019, la FAA solicitó a la sucursal del Departamento de Comercio que transmitiera sus preocupaciones sobre la interferencia a la FCC, que en ese momento estaba considerando reglas para asignar las ondas de radio para el uso de 5G. Una búsqueda el miércoles del registro en línea de la FCC no encontró evidencia de que el punto de vista de la FAA se transmitiera a la agencia de comunicaciones.
La carta mostró que la FAA expresó su preocupación más de un año antes de lo que se informó anteriormente.
La presidenta de la FCC, Jessica Rosenworcel, fue invitada a testificar pero tuvo un conflicto de horario, dijo DeFazio.
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Este artículo fue traducido por Miriam Salazar
