Bloomberg Línea — El 82% de los empresarios de Centroamérica considera que la movilidad urbana representa un riesgo para la competitividad a mediano plazo, por su efecto en la eficiencia de los recursos, la logística, el acceso al talento y las decisiones de localización. Así lo revela un estudio técnico presentado en Ciudad de Panamá por la Federación de Cámaras de Comercio del Istmo Centroamericano (Fecamco).
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La investigación, titulada “Impacto del Tráfico y la Movilidad Urbana en la Productividad, el Talento Técnico y la Competitividad Regional en Centroamérica”, se desarrolló a lo largo de 2026 y consultó mediante encuestas y grupos focales a empresarios, colaboradores y estudiantes universitarios en Ciudad de Guatemala, San Salvador, Tegucigalpa, San José y Ciudad de Panamá.
El documento identifica un patrón regional —congestión creciente, transporte colectivo con limitaciones de cobertura y confiabilidad, e incertidumbre sobre los tiempos de desplazamiento— cuyas manifestaciones cambian en cada territorio.
En Ciudad de Guatemala los recorridos son más prolongados y difíciles de prever; en San Salvador falta transporte nocturno para trabajadores con turnos extendidos; en Tegucigalpa pesan la inseguridad en el transporte colectivo y los cuellos de botella; en San José la congestión se extiende a más horas del día y en los corredores metropolitanos, y en Ciudad de Panamá las obras viales complican la circulación “y sobre todo la programación de operaciones logísticas”.
“Anteriormente usted decía: no voy a salir a tal hora porque esa es hora pico. Ahora todas las horas son horas pico”, resumió durante la presentación Danny Canales, asesor económico de Fecamco. “No hay una forma que usted pueda predecir que en ese momento pueda llegar más temprano a su destino”.
Horas en el camino y costos que suben
Los traslados concentran buena parte del problema. Cinco de cada diez colaboradores dedican más de dos horas diarias a ir y regresar del trabajo y, dentro de ese grupo, el 60% acumula tres horas o más.
En desplazamientos laborales de más de 10 kilómetros, el tiempo diario de traslado alcanza las 3 horas y 10 minutos en Ciudad de Guatemala, 2 horas y 20 minutos en Ciudad de Panamá y 2 horas y 10 minutos en San Salvador.
En San José y Tegucigalpa, los desplazamientos son inferiores a 10 kilómetros, pero los traslados también toman un tiempo considerable: 2 horas y 10 minutos y 1 hora y 40 minutos diarios, respectivamente.
Ese tiempo tiene costo directo para las empresas. Ocho de cada diez empresarios reportaron gastos adicionales asociados a la movilidad —combustible, mantenimiento, horas extraordinarias, parqueo y transporte de personal— que estiman en torno al 10% de sus costos, y una proporción similar señaló pérdidas económicas o menor rentabilidad, calculada en un 11%.
En materia logística, el 76% de los empresarios reportó afectaciones moderadas o significativas en distribución o abastecimiento, con un incremento estimado del 10% en los costos logísticos. La congestión reduce los recorridos que puede completar cada unidad, genera esperas y complica la programación de entregas. El sector más afectado es el comercio, seguido de industria y servicios.
El informe también mide el efecto sobre las personas. Siete de cada diez colaboradores reportan afectaciones moderadas o elevadas en su tiempo familiar, de descanso o personal, y seis de cada diez perciben ese nivel de daño en su calidad de vida, además de más cansancio y estrés.
En cuanto a los efectos laborales, siete de cada diez empresarios de la región señalaron la puntualidad del personal como una de las principales afectaciones de los problemas de movilidad urbana.
La movilidad condiciona el empleo
La mitad de los empresarios consultados ha tenido dificultades para atraer o retener personal por las condiciones de movilidad o la ubicación de sus empresas.
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El 60% de los colaboradores afirmó que la ubicación del puesto influye en su decisión de aceptar o mantener un empleo, mientras que uno de cada cuatro ha considerado cambiar de trabajo debido a los traslados.
Entre los estudiantes universitarios, el 76% señaló el tiempo de desplazamiento como un criterio para evaluar futuras oportunidades laborales.
El estudio identificó también una competencia creciente por el talento frente a compañías extranjeras que ofrecen empleos remotos, así como una reducción del radio efectivo de contratación, con empresas que buscan personal en zonas cercanas a sus instalaciones.
“Las empresas nos decían: “nosotros estamos tratando de contratar a las personas que viven 5 km a la redonda de nuestra empresa”. Por tanto, se está limitando el talento técnico que usted tiene disponible, porque probablemente el mejor talento esté a 7 km, pero a 2 horas y media de distancia de su empresa”, dijo Canales.
El 56% de las empresas encuestadas aplica horarios flexibles, el 42% teletrabajo, el 31% modalidades híbridas y el 27% ajustes operativos.
El margen de adaptación de las empresas depende de la actividad: es mayor en servicios, menor en industria y muy limitado en comercio, donde la presencialidad y el traslado de mercancías son inevitables.
Propuestas regionales
Entre las recomendaciones, el estudio regional propone fortalecer la planificación metropolitana, mejorar la cobertura, frecuencia y seguridad del transporte colectivo, coordinar la gestión logística urbana —ventanas de carga, horarios y rutas— e incorporar los tiempos y costos de desplazamiento a las estrategias de contratación, empleo y formación técnica.
También plantea impulsar la educación vial y la movilidad responsable con participación de autoridades, empresas e instituciones educativas.
En el plano regional, Fecamco propone crear un Consejo Regional de Movilidad y Logística como mecanismo de coordinación público-privada, tomando como referencia el Plan Maestro Regional de Movilidad y Logística 2035 de la Secretaría de Integración Económica Centroamericana (Sieca), e impulsar un Observatorio Regional de Competitividad, orientado a producir indicadores comparables sobre productividad, movilidad, logística y talento, en articulación con el sector público y la academia.
