Bogotá — Un nuevo proyecto de decreto del Gobierno colombiano que modifica parcialmente el arancel de aduanas y establece contingentes arancelarios mantiene en alerta al sector automotriz colombiano, en tanto que podría devolver los impuestos a la importación de carros eléctricos desde los países que no tienen acuerdos comerciales con Colombia como China y Japón.
El proyecto de decreto genera disrupción en el sector puesto que hasta el momento los importadores se beneficiaban del arancel 0% a los vehículos eléctricos.
Con la iniciativa, los importadores estarían limitados a unos cupos y una vez estos se cumplan tendrían que pagar estos aranceles.
El decreto crea un nuevo contingente automotor para las empresas que hacen parte del Programa de Fomento para la Industria Automotriz – PROFIA y/o el Régimen de Transformación o Ensamble, sujeto al cumplimiento de requisitos de producción e inversión.
Esto podría generar impactos en el precio de estos carros en un momento en el que el sector está afrontando importantes caídas en las ventas en medio de las altas tasas de interés y la inflación.
Además, podría generar impactos para el plan de transición energética en el sector.
El informe de Calidad del Aire Global IQ Air 2022, de la organización ambientalista Greenpeace, ubica a Colombia como el quinto país en Latinoamérica con la peor calidad del aire (puesto 63 en el mundo).
Entre las ciudades latinoamericanas, Bogotá ocupa la quinta casilla en el ranking de peor calidad del aire (puesto 61 en el mundo).
Proyecto de decreto sobre impuestos a carros eléctricos preocupa a la industria
Desde la industria advierten que no se debe comprometer los avances alcanzados de transición energética del sector en un país en el que la penetración de vehículos híbridos y eléctricos no alcanza el 1% de la flota vehicular del país.
“Colombia tiene una oferta muy limitada de vehículos eléctricos e híbridos, de manera que restringir y/o eliminar los beneficios indicados en el artículo 3 del Decreto 2051 de 2019 podría obstaculizar la transición energética y limitar las opciones disponibles para los consumidores interesados en adquirir vehículos más limpios y eficientes”, advirtió la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible.
Consideran que Colombia se ha convertido en un referente regional gracias a la política de incentivos a los vehículos híbridos y eléctricos.
En la otra cara, se tiene que los cambios arancelarios para la importación de carros buscarían fortalecer la industria automotriz nacional con miras a avanzar en el proceso de reindustrialización.
Asimismo, se apuntaría a promover la inversión y fortalecer los encadenamientos productivos.
Pero, según Andemos, la restricción de beneficios a los importadores de vehículos eléctricos para fortalecer la industria nacional que solo fabrica vehículos de combustión “no parece ser una medida coherente con la transición energética que pretende hacer el Gobierno nacional, tal como se indica en el Plan Nacional de Desarrollo Ley 2294 de 2023″.
En el plan se menciona la transición energética como uno de los principales objetivos del Gobierno colombiano, agregó.
El presidente de Andemos, Oliverio García, recalcó que es importante encontrar un equilibrio entre “fortalecer la industria nacional y promover la transición energética hacia tecnologías limpias”.
“Restringir los beneficios para importadores de vehículos eléctricos puede ser contraproducente, obstaculizando la adopción de vehículos más limpios y eficientes”, indicó.
Advirtió que promover la movilidad limpia “no solo contribuiría a reducir las emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire, sino que también podría generar empleo y desarrollo económico en el país”.
“Es importante tener en cuenta que la transición energética es un proceso complejo que requiere una estrategia integral y coordinada entre diferentes ministerios y actores”, dijo.
¿Cuántos carros eléctricos se venden en Colombia?
En el acumulado del año hasta mayo se han matriculado un total de 76.434 carros nuevos, lo que significa una caída del 24% con respecto al mismo período del año pasado.
En mayo, y por primera vez en el año, cayeron las ventas de vehículos eléctricos BEV (242/-25,1%), híbridos eléctricos HEV (2.125/-15,3%) e híbridos enchufables PHEV (219/-0,5%).
Considerando las tres tecnologías, se vendieron en lo corrido del año hasta mayo 10.925 carros, lo que significó una caída del -5,6% con respecto al 2022.
De acuerdo con los análisis de estacionalidad elaborados por Andemos y el acumulado de los primeros cuatro meses del 2023, a final de año se estima que se matriculen 200.000 unidades nuevas en todas las categorías.
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