Bloomberg — Un buque petrolero Suezmax que transportaba cerca de un millón de barriles de crudo iraquí salió del Golfo Pérsico por una ruta norte a través de aguas iraníes el domingo por la mañana, según los datos de seguimiento de buques recopilados por Bloomberg.
El Ocean Thunder cruzó el estrecho de Ormuz después de que Irán eximiera a su “hermano” vecino de las restricciones de transporte marítimo un día antes.
Los tránsitos a través de la crítica vía navegable han ido repuntando en la última semana, y los datos del sábado mostraban la media móvil de siete días más alta desde que comenzó la guerra. Sin embargo, el tráfico sigue siendo un goteo en comparación con las cifras de antes de la guerra.
Aún no está claro si la dispensa para Bagdad se aplicará a todos los barcos que hagan escala en puertos iraquíes, ni cómo se hará cumplir. En su sentido más amplio, la exención podría liberar unos 3 millones de barriles diarios de exportaciones de petróleo del país y permitirle reiniciar la producción de los yacimientos cerrados - siempre que los cargadores estén dispuestos a enviar sus petroleros al Golfo.
Un total de 16 barcos han cruzado el estrecho desde el sábado por la mañana, con 11 saliendo del Golfo y cinco entrando desde mar abierto, según muestran los datos de seguimiento de buques. En tiempos normales, alrededor de una quinta parte del petróleo y del gas natural licuado del mundo pasa por el estrecho cada día.
Irán ha tomado medidas para reforzar su control sobre la vía navegable, estableciendo un sistema de peaje y ordenando a la mayoría de los buques que tomen una ruta específica cerca de su frontera. En el último día, todos los tránsitos registrados de grandes barcos pasaron por ese estrecho paso septentrional, situado entre las islas iraníes de Larak y Qeshm.
El cruce reciente más significativo es el del Ocean Thunder, un buque gestionado por Onn Denizcilik ve Danismanlik, con sede en Turquía, según la base de datos marítima Equasis.
El seguimiento de los petroleros se ve obstaculizado por las interferencias electrónicas en las señales de los buques, y algunos barcos desactivan sus transpondedores AIS en aguas de alto riesgo, lo que reduce aún más la puntualidad y fiabilidad de los datos de seguimiento.
Tránsitos de salida
Cinco graneleros y tres petroleros de productos derivados del petróleo salieron del Golfo Pérsico el sábado, y dos petroleros y un gasero de petróleo licuado les siguieron el domingo por la mañana. Cuatro de los graneleros procedían de puertos iraníes, y dos indicaron que habían estado entregando alimentos.
El Ocean Thunder pasó por el “peaje” iraní entre las islas Qeshm y Larak. El portaproductos Ratta siguió la misma ruta tras salir del puerto saudí de Al Jubail, según muestran los datos de seguimiento. El transportista de GLP Green Asha también fue observado realizando la travesía de salida el domingo, en dirección a la India.
Además, se han observado dos cargueros indios muy pequeños saliendo del Golfo, bordeando la costa de Omán. Ninguno de los dos buques tiene número OMI y no están incluidos en el recuento de tránsito.
Al “oscurecerse” los buques en aguas de alto riesgo, los recuentos de tránsitos pueden parecer inicialmente más bajos y pueden revisarse al alza a medida que se disponga de datos atrasados.
Tránsitos entrantes
Un buque cisterna para productos químicos, un buque cisterna para GLP, dos graneleros y un portacontenedores entraron en el Golfo el sábado. El petrolero de productos químicos, un granelero y el portacontenedores están vinculados a Irán y sancionados por EEUU.
El granelero y el portacontenedores vinculados a Irán se dirigieron al puerto de Bandar Abbas, en la parte superior del estrecho de Ormuz, mientras que los otros tres buques entraron en el Golfo por la ruta iraní.
Dado que los buques pueden desplazarse sin transmitir su localización hasta que están bien lejos de Hormuz, se recopilaron señales de posicionamiento automatizadas en una amplia zona que abarcaba el Golfo de Omán, el Mar Arábigo y el Mar Rojo para detectar los que pudieran haber salido o entrado en el Golfo Pérsico.
Cuando se identifican posibles tránsitos, se examinan los historiales de las señales para determinar si el movimiento parece auténtico o es el resultado de una suplantación de posición (spoofing), en la que las interferencias electrónicas pueden falsear la posición aparente de un buque.
Algunos tránsitos pueden no haber sido detectados si los transpondedores de los buques no se han vuelto a encender. Los petroleros vinculados a Irán suelen salir del Golfo Pérsico sin emitir señales hasta que llegan al Estrecho de Malaca, unos 10 días después de pasar por Fujairah, en los EAU. Es posible que otros buques estén adoptando tácticas similares y no aparezcan en las pantallas de rastreo durante muchos días.
Este rastreador se publicará durante el recrudecimiento de las tensiones que implican a Irán y pretende captar el tráfico de todas las clases de navegación comercial.
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