Bloomberg — El presidente Donald Trump restableció el bloqueo estadounidense a los barcos iraníes que transitan por el estrecho de Ormuz y exigió un reembolso del 20% sobre toda la demás carga transportada a través de esta vía marítima.
El anuncio de Trump del lunes, en el que afirmó que Estados Unidos se convertiría en el “GUARDIÁN” de la vía marítima, intensifica la disputa en curso entre Washington y Teherán sobre el estatus del crucial paso marítimo que se encuentra en el centro del conflicto reavivado entre las dos naciones.
Las fuerzas militares estadounidenses reanudarán el bloqueo del tráfico hacia y desde los puertos y zonas costeras iraníes a partir del 14 de julio a las 4 p. m., hora de Nueva York, según informó el Comando Central en un comunicado. Trump también afirmó que Estados Unidos mantendría los ataques contra Irán, declarando en una entrevista radial: “Los vamos a atacar con fuerza esta noche y los vamos a atacar con fuerza mañana”.
El Comando Central de Estados Unidos (Centcom) informó el lunes por la tarde que, a las 4:45 p. m., hora de Nueva York, Estados Unidos había comenzado a lanzar una “tercera noche consecutiva de ataques contra Irán”. El comunicado indicaba que los ataques “debilitarían” la capacidad de Irán para atacar a civiles o buques mercantes en Ormuz.
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Los precios del petróleo extendieron sus ganancias en las operaciones posteriores al cierre, con el crudo Brent subiendo alrededor de un 10% y cotizando cerca de los US$83,63 por barril a las 4:15 p. m., hora de Nueva York, mientras que las acciones y los bonos cayeron.
El presidente publicó anteriormente en redes sociales que el estrecho “permanecerá ABIERTO, con o sin Irán”. Si bien los barcos iraníes tendrían prohibido entrar o salir, los buques de otras naciones podrían cruzar. Sin embargo, Estados Unidos, “por una cuestión de EQUIDAD, recibirá un reembolso del 20% sobre toda la carga transportada”, escribió el presidente.
La Casa Blanca no proporcionó más detalles sobre la propuesta de Trump relativa a las tasas, incluyendo cómo se administraría o si se había comunicado a los aliados de Estados Unidos en el Golfo.
Más de diez personas involucradas en el sector del transporte marítimo, entre ellas algunas cuyos barcos han transitado por el estrecho de Ormuz en las últimas semanas, afirmaron haber quedado sorprendidas por el anuncio de una posible tasa para las mercancías que cruzan la vía marítima. Indicaron que era demasiado pronto para saber cómo se implementaría el plan en la práctica y cómo influiría en sus decisiones sobre el tránsito.
El restablecimiento del bloqueo a los puertos iraníes podría llevar a la República Islámica a intensificar los ataques contra los buques que intentan transitar por el estrecho de Ormuz, lo que daría continuidad a la escalada de represalias de la última semana. El tránsito por el estrecho cayó el domingo a su nivel más bajo en un mes, según datos de seguimiento de buques recopilados por Bloomberg.
Irán considera cualquier desafío a su autoridad en el estrecho como una violación del acuerdo de paz provisional que firmó con Estados Unidos. Dicho acuerdo contemplaba la libre circulación de buques comerciales durante un período de negociación de 60 días y exigía a Teherán que tomara las medidas necesarias para garantizar el paso seguro de las embarcaciones. El país ha insistido en que los buques deben obtener autorización y seguir las rutas aprobadas.
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El lunes, el gobierno iraní declaró que el acuerdo con Estados Unidos “sin duda ha entrado en una fase de crisis” y que no respetará sus términos mientras la otra parte incumpla sus compromisos. El ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, se burló de la propuesta de peaje de Trump.
“Irán siempre ha sido el GUARDIÁN del estrecho y lo seguirá siendo PARA SIEMPRE”, publicó en X. “El 20% es, por supuesto, demasiado. Seremos justos”.
“Al menos en lo retórico, Trump parece estar intentando jugar con los iraníes en su propio terreno”, dijo Holly Dagres, investigadora principal del Instituto Washington para la Política de Medio Oriente. “Tengan la seguridad de que los iraníes no cederán el estrecho tan fácilmente”.
La última declaración de Trump subraya su precaria posición, poco más de tres semanas después de firmar el memorando de entendimiento. El acuerdo selló un alto el fuego y, durante un tiempo, desbloqueó el cuello de botella en el estrecho, lo que provocó una bajada de los precios del petróleo y prometía reducir el coste de la gasolina antes de las elecciones de mitad de mandato en Estados Unidos en noviembre.
Pero con la reanudación de las hostilidades armadas e Irán reafirmando su soberanía sobre el estrecho, Trump busca ahora la manera de recuperar influencia.
Riesgo de precio
Sin embargo, cualquier nuevo arancel amenaza con elevar los costos del combustible. Un recargo del 20% equivaldría a unos US$32 millones para un buque petrolero de gran tamaño completamente cargado, según los precios actuales del petróleo. Esta cifra es mucho mayor que los peajes que ha cobrado Irán, que según fuentes cercanas a la situación, podrían alcanzar los US$2 millones.
El estrecho de Ormuz es una vía marítima crucial para el transporte de energía y otras materias primas, ya que antes de que Estados Unidos e Israel iniciaran los ataques contra Irán a finales de febrero, portaba aproximadamente una quinta parte del petróleo mundial. Los esfuerzos de Irán por bloquear el estrecho durante la guerra dispararon los precios de la energía a nivel mundial y generaron graves repercusiones políticas para Trump.
Trump celebró el pacto de paz provisional destacando el impacto potencial en los precios de la gasolina y la economía, lo que demuestra su gran deseo de dejar atrás el conflicto.
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Otros países e industrias que dependen del tráfico a través de este estrecho canal han insistido en que el acceso debería ser libre, sin peajes ni tasas por servicios marítimos. Varios funcionarios estadounidenses, entre ellos el secretario de Estado Marco Rubio y Trump, habían declarado anteriormente que el estrecho debería permanecer abierto para todos.
Sin embargo, Trump dejó entrever un cambio de opinión el lunes por la mañana, al declarar en Fox News que Estados Unidos debería ser compensado por contribuir a mantener el flujo de tráfico a través del estrecho. Según él, otros países se habían quedado con todo el dinero anteriormente. Insistir en esto podría enfurecer a los aliados del Golfo que exportan energía a través del estrecho de Ormuz.
“Lo protegimos gratis, y ahora lo vamos a proteger, y nos van a pagar por protegerlo, mucho dinero”, dijo Trump. “Pero solo queremos que nos reembolsen por todo esto, por poner a nuestra gente en peligro”.
Trump ha enviado repetidamente señales contradictorias sobre sus planes para el estrecho y en el pasado sugirió que Estados Unidos debería obtener algún beneficio económico del mismo. Al comienzo del conflicto, Trump planteó la idea de que tanto Irán como Estados Unidos recibirían una compensación de los transportistas que utilizan el estrecho.
Planificar obstáculos
El plan de Trump supondría una amplia tarea que podría provocar reacciones negativas por parte de las industrias estadounidenses y sus aliados, además de contravenir potencialmente el derecho internacional si no se aplica de forma restrictiva a los buques escoltados.
Según el derecho internacional, los buques generalmente tienen garantizado el derecho de paso por las vías navegables internacionales, y los Estados ribereños no pueden cobrarles por ello. Sin embargo, sí se pueden cobrar tarifas por ciertos “servicios específicos” prestados a buques individuales.
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Un portavoz de la Organización Marítima Internacional, el organismo de control marítimo de las Naciones Unidas, reiteró que dicho organismo “se opone firmemente al cobro de tasas por el paso por los estrechos utilizados para la navegación internacional”.
En las últimas semanas, las fuerzas estadounidenses han puesto en marcha una operación para escoltar petroleros y buques mercantes a través del estrecho, con el apoyo de la fuerza aérea y naval para fomentar el tráfico en una ruta meridional, más alejada de las costas iraníes, incluso mientras Teherán afirmaba su control sobre la vía marítima.
Sin embargo, los analistas han dicho que sería necesaria una operación militar aún más intensiva, con tropas terrestres, para que Estados Unidos mantuviera el control del estrecho, una medida que Trump hasta ahora no ha estado dispuesto a tomar.
Otras medidas de la administración Trump para proteger el transporte marítimo en el estrecho durante la guerra aún no se han materializado por completo. En marzo, Trump ordenó a la Corporación Financiera de Desarrollo Internacional de Estados Unidos que proporcionara seguros contra riesgos políticos y garantías para el comercio marítimo en la región.
Si bien la DFC anunció posteriormente un mecanismo de reaseguro de US$40.000 millones con el apoyo de socios privados, no está claro si ya ha proporcionado alguna cobertura.
Esta historia fue actualizada con más información a las 17:45 ET.
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