Bloomberg Línea — El rediseño del Tesla Roadster recibió esta semana una validación inusual desde la cúpula de la industria automotriz: la de Benedetto Vigna, CEO de Ferrari (RACE).
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En una conferencia organizada el martes por la revista italiana Quattroruote, el ejecutivo —quien habló por videoconferencia desde la India, donde la marca celebraba un evento con clientes— le puso un 10 a la tecnología del Roadster y otro 10 a su presentación.
“Esto demuestra que incluso en el mundo del automóvil queda mucho por hacer. Tenemos que seguir soñando”, dijo Vigna. “Como europeo, gracias por mostrarnos que, incluso en un mundo viejo, se puede seguir innovando y atreviéndose”.
Tesla Inc (TSLA) presentó el 15 de octubre el coche deportivo en el centro de desarrollo de cohetes de SpaceX (SPCX) en McGregor, Texas, un predio de 1.600 hectáreas.
Un prototipo de dos asientos, con dirección por cable al estilo del Cybertruck y una estética aeroespacial, saltó por encima de otros autos, ejecutó un giro controlado en el aire y, de acuerdo con el video mostrado por la compañía, aceleró de 0 a 97 km/h en menos de un segundo. Los saltos fueron posibles gracias a propulsores de aire desarrollados junto a SpaceX, la firma también dirigida por Elon Musk.
“Necesitamos una audiencia para demostrar que no se trata de IA ni de trucos”, dijo el CEO ante el público. El auto, agregó, era “algo que no han visto en ninguna película”.
¿Cuánto vale un Tesla Roadster?
Que el aplauso venga de Maranello no es un detalle menor, porque Ferrari atraviesa su propia prueba de credibilidad. En mayo pasado, la revelación del Luce, su primer vehículo 100% eléctrico —cuyo primer ejemplar se subastó en la Monterey Car Week de agosto por US$40 millones—, hizo caer la acción en la Bolsa de Milán.
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El auto nació de un trabajo junto a Jony Ive, exjefe de diseño de Apple Inc (AAPL), y su estudio LoveFrom, y para Vigna “si hubiéramos trabajado solos, no habríamos hecho lo que hicimos”, dijo. “Planteamos una serie de preguntas y llegamos a respuestas impulsadas por personas que nos observaban desde afuera”.
En Wall Street la reacción fue mixta. La acción de Tesla subió 0,9% el viernes en Nueva York, mientras la de SpaceX caía 2,8%, pero los analistas advirtieron que el producto sigue lejano, pues la producción no arrancará hasta 2028.
El vehículo ha sufrido numerosos retrasos desde que se anunció por primera vez en 2017. El Roadster original, el primer producto de Tesla, salió al mercado en 2008 y dejó de fabricarse en 2012. El nuevo auto todavía está en desarrollo y la producción no arranca hasta 2028, pero Tesla ya está recibiendo anticipos de clientes interesados.
Para reservar la versión Performance, pensada para la calle, hay que pagar US$50.000; la versión “Thrust”, preparada para correr en pista, pide un anticipo de US$250.000 y añade los propulsores de aceleración y un sistema de ventiladores que pegan el auto al suelo para ganar agarre. La versión que realmente vuela, la “Rocket”, es por invitación, de un solo asiento y no está homologada para circular por vías públicas.
Tesla encadena caídas anuales de ventas y su gama de consumo se limita hoy al Model 3 y al Model Y, más un Cybertruck de ventas flojas y el robotaxi Cybercab, que la compañía despliega en una flota propia; este año además eliminó dos modelos.
