Ciudad de México — La industria automotriz mexicana anticipa que la revisión del tratado de libre comercio entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) prevista en 2026 será complicada y pondrá bajo la lupa las normas de contenido regional.
“Muy probablemente se va a querer endurecer las reglas de origen, se va a querer ver el impacto de la participación asiática en los componentes, en cómo venimos operando”, comentó Rogelio Garza, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), al participar en el Congreso Internacional de la Industria Automotriz en el país.
Ver más: Sheinbaum promete más gasto social al cumplir un año de presidenta y guarda reforma fiscal
Las reglas de origen en el sector automotriz establecen el porcentaje de insumos, mano de obra y materiales como acero y aluminio procedentes de la región de Norteamérica que deben contener los vehículos o autopartes para comercializarse bajo el T-MEC.
Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), comentó en el mismo evento que un cambio en las reglas de origen es un reto muy grande y no es viable.
“Nosotros no estamos buscando que la renegociación o la revisión empiece con tarifas, y tenemos que seguir fomentando lo que ya tenemos, que es lo acordado en reglas de origen”, mencionó Arzate.
Arzate confió en que se lleve a cabo la revisión y se siga trabajando en los temas con los que EE.UU. no está de acuerdo o que son importantes para ellos, como el regreso de la manufactura y la balanza comercial, que consideró como una oportunidad para la cadena de suministro regional.
Francisco González, presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes, coincidió en que el contenido regional es uno de los retos ante los cambios en distintos horizontes más allá del comercial, como la política, tecnología, migración y seguridad, pero que también significa una oportunidad de integrar a más empresas para robustecer la proveeduría.
Estados Unidos ha externado preocupaciones de que China use a México como una especie de puerta trasera para entrar al mercado estadounidense.
“La inversión china en las industrias automotriz y electrónica de México podría permitir a las empresas chinas ensamblar legalmente en México productos con cantidades significativas de contenido chino y exportarlos a Estados Unidos, pagando aranceles específicos para México en lugar de aranceles específicos para China”, indicó la Comisión de Comercio Internacional estadounidense en un reporte publicado en noviembre de 2024.
Revisión desde cero
Rogelio Garza señaló que durante el proceso de revisión del T-MEC, México debe ser capaz de negociar partiendo de la base de cero aranceles establecida en el acuerdo de libre comercio y no a partir de los gravámenes que actualmente aplica la administración de Donald Trump a la industria.
“Tenemos que tratar de ir a buscar el libre comercio, no podemos arrancar de que ya tenemos un arancel impuesto porque entonces ya vamos perdiendo de entrada”, comentó el líder de la AMIA.
Garza añadió que están trabajando en preparar escenarios para la revisión y que también participarán en las consultas que inició la Secretaría de Economía rumbo a este proceso con distintos sectores estratégicos, así como en las que abrirá la oficina del Representante Comercial de EE.UU. (USTR).
“Por delante tiene que estar que somos una misma industria, en Canadá, en Estados Unidos y en México, tenemos que fortalecernos como industria para poder competir con otras regiones. Nosotros fabricamos cerca de 18 millones de vehículos en la región, solo China fabrica 31 millones de vehículos”, señaló en un comentario posterior a medios.
