Bloomberg Línea — El megapuerto de Chancay, en Perú, que fue construido por la naviera estatal china Cosco, superó ampliamente su meta al movilizar 286.255 TEU (unidad equivalente a veinte pies) entre noviembre de 2024 y el mismo mes de 2025, según un informe de la Universidad del Pacífico.
En su primer año de operaciones, Chancay se consolidó como el cuarto puerto del país en volumen de carga contenerizada.
La meta inicial del puerto, que demandó una inversión de US$1.300 millones y fue inaugurado en noviembre de 2024, era mover 200000 TEU en ese período, señala el informe “El puerto de Chancay en su primer año: conectado al mar, ¿de espaldas a la ciudad?”.
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“Este desempeño refleja su integración creciente dentro del sistema portuario nacional y las redes de la costa oeste sudamericana”, dice el reporte de la Universidad del Pacífico, presentado a través de su Centro de Investigación (CIUP) y su Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico (CECHAP), en el marco del Observatorio de Chancay.
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Según el informe, el flujo comercial acumulado por Chancay supera ya los US$2.000 millones, encima de lo invertido en la construcción del puerto.
El puerto de Chancay logró exportaciones por US$900 millones e importaciones por US$1.194 millones en su primer año de operaciones.
Esto equivale a US$0,8 exportados por cada dólar importado.
El Observatorio de Chancay detalla que en las importaciones predominan los bienes de capital e intermedios, siendo los productos principales el maíz duro amarillo (15%), vehículos (6%), volquetes (4%) y maquinaria (3%).
China refuerza su posición comercial en Perú
El informe indica además que China se consolidó como el principal origen de las importaciones, representando el 68% del valor FOB.
Después figuran otros destinos como Argentina (14%), Estados Unidos (5%), México (4%), Rusia (3%), Paraguay (2%) y, con 1% cada uno, Brasil, Chile y Tailandia
“Si bien el maíz amarillo proveniente de Argentina es la principal subpartida importada, en términos agregados China es el mayor socio importador, dada la mayor variedad de otros productos que importamos desde ese país”, dice el documento.
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Detalla que China tiene la cartera más diversificada con 2.476 subpartidas importadas desde noviembre 2024.
Las 20 subpartidas principales (montos superiores a US$5 millones) representaron el 44% del valor importado desde China, mientras que 145 subpartidas superan el millón de dólares.
Los principales productos importados desde China y canalizados a través del puerto de Chancay son los vehículos a gasolina (US$76 millones), maquinaria pesada (US$38 millones), electrónica, telecomunicaciones y electrodomésticos.
Exportaciones que salen por Chancay
En cuanto a las exportaciones que salen por el puerto de Chancay, el informe señala que estas muestran una alta concentración.
Muestra de ello es que los 10 primeros productos exportados concentran el 83% del valor FOB, frente al 43% de las importaciones.
“El valor por tonelada exportada (US$1.973) duplica al de la importada (US$672), lo que confirma una canasta exportadora con mayor densidad de valor”, según el reporte.
Las exportaciones por Chancay están lideradas por la agroindustria.
Los principales productos van desde frutas frescas de alto valor como las paltas (30%) arándanos (13%) y cítricos (7%), hasta aceite de palma (10%), como commodity agrícola a granel.
También destacan los minerales de plata (9%), harina de pescado (6%), pólvoras y explosivos (3%), pescados y mariscos (2%), cobre (2%) y arvejas (2%).
China es el principal destino de las exportaciones, con envíos por unos US$ 469 millones FOB.
Del total, el agro aporta el 38% (US$259 millones), los minerales el 22% (US$149 millones) y la pesca el 13% (US$87 millones).
De acuerdo al reporte, “esto sugiere que, si bien el puerto de Chancay está facilitando la salida de productos agroexportables de mayor valor, todavía con este socio persiste una participación importante de productos tradicionales —mineros y pesqueros-“.
Expectativas sobre el puerto
“El primer año de operaciones del Puerto de Chancay marca un punto de inflexión para la red portuaria peruana”, señalaron en el informe los expertos de la Universidad del Pacífico.
Pero “más allá de su éxito en mejorar la conectividad del país con los mercados asiáticos, este balance destaca la necesidad de que la ciudad-puerto también se conecte a las oportunidades que genera el crecimiento del comercio”.
Si bien la Intendencia de Aduana de Chancay recaudó cerca de S/939,7 millones de soles (unos US$280 millones) producto de la operación del puerto, el informe da cuenta de que los avances generales contrastan con las brechas estructurales que enfrenta la ciudad de Chancay y su entorno.
En Chancay, un 29,3% de la población carece de agua potable, el 38,8% de alcantarillado y el 70% no cuenta con acceso a internet.
Para los analistas, esto limita la capacidad del territorio para capturar los beneficios del crecimiento portuario.
En el segundo año de operaciones, Cosco tiene la meta de movilizar entre 300.000 y 350.000 TEU anual.
El objetivo es mantener una participación importante de la carga de trasbordo (entre 40% y 45%) para fortalecer su rol de hub.
“Los actores públicos deben alinear sus metas a dichos resultados para aprovechar recursos fiscales (recaudación y Fondo Social), así como mejorar el valor de las exportaciones y controlar el tráfico que se genere con el aumento de la carga”, dice el documento.
Las metas deben apuntar no solo aumentar la eficiencia portuaria, sino también garantizar que los beneficios del comercio exterior se extiendan a la ciudad-puerto y su población, según el análisis.
Por lo anterior, dicen que el reto es articular la expansión portuaria con políticas públicas de desarrollo urbano, infraestructura y formación laboral, "de modo que el puerto no solo esté conectado al mar, sino también integrado a la ciudad y al desarrollo nacional".
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