Bloomberg — Toyota Motor Corp. (TM) prevé una brusca caída de sus beneficios operativos, ya que el mayor fabricante de automóviles del mundo se prepara para un aumento de los costes de las materias primas por las interrupciones derivadas del conflicto en Irán.
Las acciones revirtieron las ganancias y cayeron hasta un 3,5% el viernes después de que la compañía japonesa emitiera una perspectiva de 3 billones de yenes (US$19.100 millones) en ingresos operativos para el año fiscal que finaliza en marzo de 2027. Esa cifra estaba muy por debajo de la estimación media de consenso de 4,6 billones de yenes, así como de los 3,8 billones de yenes registrados en el periodo anterior.
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Las perspectivas de Toyota muestran cómo las sacudidas geopolíticas están golpeando incluso al fabricante de automóviles más rentable de la industria, amenazando los márgenes a través de mayores costes de materiales, transporte y aranceles. Los proveedores advirtieron la semana pasada que estaban empezando a ver escasez debido al conflicto de Irán, ahora en su tercer mes, mientras Toyota decía que sería difícil compensar el golpe resultante de 670.000 millones de yenes a su cuenta de resultados por la agitación regional.
“Toyota no sólo incumplió las estimaciones del consenso, sino también sus propias previsiones, ya que las ventas de unidades de automóviles fueron mucho más débiles de lo previsto por el fabricante”, dijo Julie Boote, analista de la firma de investigación Pelham Smithers Associates Ltd., con sede en Londres. “Todavía es probable que Toyota esté rebajando una vez más sus previsiones, con posibles mejoras de beneficios durante el año fiscal; mucho depende también del desarrollo de la guerra de Irán”.
Los principales proveedores de Toyota están luchando contra el aumento de los costes de las materias primas, la escasez de aluminio, resinas y otros suministros básicos y los continuos problemas logísticos. Sin apenas visibilidad sobre cuándo podrían agotarse los suministros, no está claro hasta qué punto esto podría afectar a la producción, ni durante cuánto tiempo.
“Es imposible para nosotros predecir con exactitud cómo será el mercado”, dijo Kenta Kon a los periodistas en una reunión informativa posterior a los resultados, su primera como CEO. El exCFO y ayudante del presidente Akio Toyoda fue nombrado en abril para liderar un impulso para reforzar la rentabilidad.
Los fabricantes japoneses de automóviles importan cerca del 70% de su aluminio de Medio Oriente, según la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles. El país en su conjunto importó alrededor de 590.000 toneladas de aluminio, o cerca del 30% de su suministro total de Medio Oriente, en 2025, según la Asociación Japonesa del Aluminio.
Se prevé que las ventas de vehículos caigan por debajo de los 11,2 millones de unidades en el actual periodo fiscal, frente a los 11,3 millones del año anterior, según Toyota. Mientras tanto, cerca de la mitad de las ventas de híbridos gas-eléctricos de las marcas Toyota y Lexus deberían superar por primera vez los 5 millones de unidades, según la empresa.
Con los ingresos de explotación de Toyota en camino de disminuir durante tres años consecutivos, la tendencia refleja las luchas de la empresa por adaptarse a una industria en constante cambio, dijo el CFO Yoichi Miyazaki en la reunión informativa. “El alcance de nuestras respuestas y las medidas que hemos tomado se han limitado en gran medida a lo que puede aplicarse a corto plazo”, afirmó.
Miyazaki añadió que es clave para Toyota ampliar aún más los ingresos procedentes de su cadena de valor: un lucrativo y creciente negocio de servicios y posventa que ayuda a mantener 150 millones de vehículos del fabricante en todo el mundo. Esta unidad está llamada a convertirse en la mayor fuente de beneficios de la empresa.
Toyota, conocida por ir sobre seguro a la hora de prever resultados, se está preparando para una contracción del precio y el suministro de materiales cruciales que podría durar meses.
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Toyota prevé unas ventas netas de 51 billones de yenes para el año fiscal en curso, por debajo de los 53,25 billones pronosticados por los analistas. En el periodo que acaba de finalizar, registró 50,7 billones de yenes, lo que la convierte en la primera empresa japonesa que supera los 50 billones de yenes en ventas netas anuales.
Las ventas de vehículos de Toyota descendieron ligeramente mientras que la producción subió en marzo, en una señal de que ha sido capaz de protegerse de los efectos más inmediatos de la agitación en Medio Oriente. Aún así, el beneficio operativo del periodo de tres meses que finalizó en marzo cayó un 49% hasta 569.500 millones de yenes respecto al año anterior, según la empresa, debido a los aranceles y al aumento de los costes de envío, sobre unas ventas de 12,6 billones de yenes.
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