CEO de Lamborghini cuenta cómo busca atraer nuevas generaciones a sus costosos autos

En una entrevista con Bloomberg Línea durante su visita a Brasil, Stephan Winkelmann explica la estrategia de la empresa para crecer en el mercado de los modelos superdeportivos, incluidos los híbridos

Lamborghini novo showroom da marca em SP
31 de marzo, 2024 | 12:31 PM

Bloomberg Línea — Lo amas o lo odias. Durante mucho tiempo, ésta fue una de las percepciones sobre Lamborghini, la marca italiana de coches superdeportivos que tiene como clientes a famosos, entre ellos el futbolista Neymar y el cantante Justin Bieber. Con su estrategia de nicho, el fabricante ha conseguido crecer en un mercado cambiante, sobre todo porque las nuevas generaciones se están replanteando la compra de coches.

Para comprar el nuevo coche superdeportivo Huracán Sterrato, los clientes necesitan desembolsar unos US$881.270. “A diferencia de otros negocios, como la moda y los accesorios, el mercado de automóviles de lujo tiene un atractivo emocional que ningún otro tiene”, dijo el CEO mundial de Lamborghini, Stephan Winkelmann, en una entrevista con Bloomberg Línea.

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El directivo estuvo en Brasil para la inauguración oficial del nuevo showroom de la marca en São Paulo, doce años después de su última visita. “El desempeño de América Latina es pequeño en comparación con otros mercados, pero no se trata de números, sino de relaciones con nuestros clientes. Por eso estamos aquí. Es un mercado que ciertamente tiene potencial, pero necesita desarrollarse con el tiempo”, dijo tras el evento el directivo alemán, de nacionalidad italiana.

En 2023, la fabricante de automóviles alcanzó por primera vez la marca de 10.000 coches vendidos en todo el mundo. “Estamos en el mejor momento de la compañía en términos de ventas, rentabilidad y beneficios”, dijo Winkelmann.

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El año pasado, Lamborghini registró un aumento de las ventas en las tres macrorregiones en las que opera. Estados Unidos sigue siendo el principal mercado de la empresa, con 3.000 coches entregados en el periodo, seguido de Alemania (961) y China/Hong Kong (845).

A pesar del crecimiento, la marca italiana se enfrenta a retos como cualquier otro fabricante de automóviles: atraer a las nuevas generaciones de consumidores. El primero de ellos es el cambio de hábito – principalmente entre la Generación Z – de favorecer el uso frente a la posesión. En este nuevo contexto, muchos jóvenes se replantean la compra de un coche para utilizar más el transporte y las apps para compartir coche, por ejemplo.

Cuando se trata de un superdeportivo, cuyo precio alcanza a menudo cifras millonarias, el reto para los fabricantes de automóviles es aún mayor. Aunque la edad media de los clientes de Lamborghini ronda los 50 años, el CEO de la marca para las Américas, Andrea Baldi, defendió que el diseño y la versatilidad de los modelos han atraído a un público más joven.

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“Lamborghini es percibida como la más joven de las marcas de superdeportivos, estamos orgullosos de ello y tenemos la intención de mantener esa posición”, dijo en una entrevista con Bloomberg Línea. “Cuando un joven de la Generación Z puede permitirse un superdeportivo, nuestra marca definitivamente atrae a ese consumidor”, añadió.

Relató que hubo un tiempo en el que Lamborghini estaba más “polarizada”: o la amabas o la odiabas. “Eso está cambiando, la marca es más agradable para la gente. Hemos invertido en productos para las generaciones más jóvenes, estamos creciendo porque tenemos ‘sangre nueva’”, afirmó.

El fabricante de automóviles ha emprendido diversas acciones para atraer a nuevos consumidores, como una mayor participación en campeonatos de carreras, así como la concesión de licencias de juegos, por ejemplo. “Hacemos todo lo que podemos por nuestra comunidad”, dijo Winkelmann.

La marca también está apostando por su presencia en las redes sociales. “Aunque Lamborghini atiende a una pequeña parte de la población, los aficionados se alegran de ver nuestros coches en la pista, aunque no puedan comprarlos”, añadió.

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Transición energética

Otro punto crucial en la estrategia para atraer a la Generación Z (en general, las personas nacidas después del año 2000, es decir, mayores de 23 años) es el atractivo de la sostenibilidad.

Conocidos por sus altos niveles de emisiones de carbono, los superdeportivos acaban perdiendo atractivo a muchos jóvenes. Teniendo esto en cuenta, el fabricante italiano está preparando la transformación de toda su gama en modelos híbridos, que debería empezar este año.

“¿El consumidor de Lamborghini quiere un híbrido? Si me lo preguntaran hace cinco años, diría que primero tendríamos que prepararnos. Pero las cosas cambian rápidamente, hoy hay una mayor sensibilidad hacia la sostenibilidad. Mi hijo venía del colegio y me preguntaba por qué no hacíamos esto”, explica Winkelmann. “Es un cambio de mentalidad, pero para nosotros la electrificación es crucial”.

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Stephan Winkelmann CEO global Lamborghinidfd

Para Baldi, la marca debe avanzar rápidamente hacia los híbridos. “Nuestra próxima generación será toda híbrida y el siguiente paso es lanzar modelos cero emisiones. Eso responde a la mayoría de las preguntas de la Generación Z”, dijo.

En la opinión de Winkelmann, el mayor reto para los modelos superdeportivos 100% eléctricos es la cuestión del desarrollo del producto. El fabricante de automóviles planea sacar al mercado su primer coche totalmente electrificado a finales de la década.

“Hay cosas que podemos hacer y otras en las que todavía es un poco pronto, porque requieren desarrollo. Por otro lado, aún tenemos la oportunidad de seguir durante años con el híbrido, que está totalmente aceptado y tiene lo mejor de los dos mundos: menos emisiones y más potencia”, dijo.

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Perspectivas de mercado

En la evaluación de Winkelmann, el mercado del lujo se ha transformado. “El tamaño de la economía no siempre significa que se vaya a gastar mucho en lujo”, dijo. En este sentido, cree que Brasil y otros países latinoamericanos tienen un gran potencial.

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El directivo añadió que el lanzamiento hace unos años del primer SUV de la marca, Urus, supuso un “antes y un después” para la marca. “El Urus puede ser un coche para todos los días. El modelo se ha vuelto muy importante para nosotros en el mercado brasileño”, afirmó.

Baldi informó de que, de media, las ventas en Brasil han alcanzado las 30 unidades anuales en los últimos dos años, el doble del volumen registrado en el periodo anterior. Para él, a pesar de la importancia del factor económico en el impulso de las ventas, hay una parte de la población que está dispuesta a comprar un coche superdeportivo.

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“Creemos que el mercado brasileño tiene mucho más potencial. Por supuesto que el factor económico es importante, pero somos una marca consolidada y estamos bien situados para captar el crecimiento de este mercado”, afirmó.

En su opinión, la expansión de Lamborghini se producirá en el país. “Quizá no a escala de miles [de unidades], pero sí lo suficiente como para multiplicar por 5 o 10 el número actual en un corto espacio de tiempo”, dijo. “Vemos muchos ingredientes para ello, como el número de personas con recursos disponibles y el cambio en el estilo de vida de la gente, que quiere disfrutar más”.