Bloomberg Línea — Colombia tiene los precios más baratos de autos Tesla (TSLA) entre los países en los que la marca estadounidense opera de forma directa en Latinoamérica, que incluye a Chile y México, de acuerdo a una comparación del Model 3 Y Model Y más asequibles en esos tres mercados.
Mientras el Model 3 en su versión Rear Wheel Drive sale en Colombia en unos COP$114.990.000 (unos US$30.218 de hoy), en Chile se vende desde CLP$33.660.000 (US$36.665) y en México ese modelo básico comienza desde los MXN$724.000 (US$39.806), según información de la propia empresa.
Entre tanto, el Model Y más básico parte desde los COP$119.990.000 en Colombia (US$31.495), mientras que en Chile desde los CLP$39.750.000 (US$43.307) y en México el valor va desde los MXN$809.000 (US$44.528).
En los precios establecidos por Tesla en Colombia, en donde la marca se lanzó oficialmente en noviembre, pueden influir especialmente los factores fiscales.
En Colombia, los vehículos 100% eléctricos se benefician de un IVA reducido del 5%, establecido en el Estatuto Tributario modificado por la Ley 1819 de 2016.
Asimismo, de un arancel de importación del 0%, inicialmente introducido por el Decreto 1116 de 2017 (con cupos) y luego hecho permanente, sin cupos, por el Decreto 2051 de 2019, explica a este medio el analista del sector Oliverio García.
En cambio, “en México y Chile se aplica el IVA pleno (16% y 19%, respectivamente) y, según el caso, otros gravámenes. Eso explica por qué los precios de Tesla resultan más competitivos en Colombia frente a esos mercados”, indicó Oliverio García, expresidente de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos).
García indica además que Colombia es un mercado más pequeño que México y Chile, donde pueden hacer más volumen y manejar menores márgenes.
Según Martín Bresciani, analista del sector y presidente en Chile de la Cámara de Comercio Automotriz (CAVEM), los precios actuales de Tesla en Colombia parecen difíciles de sostener en el tiempo.
Plantea que la estrategia de la marca podría apuntar a “romper el mercado de entrada” con valores muy por debajo de lo habitual para luego ajustarlos una vez consolidado el aterrizaje y las primeras unidades vendidas.
Tesla en Chile vende entre 80 y 85 vehículos mensuales, de acuerdo a CAVEM.
“Cuando Tesla entró, la marca vendió mucho porque fue su segundo país de Latinoamérica y también por el hecho de que siendo una novedad y teniendo un precio más o menos más o menos razonable, hubo mucha gente que se movió hacia ello”, apuntó Martín Bresciani. “Pero eso hoy día ya está plano, ya no hay una locura por comprar Tesla”.
A su juicio, esta diferencia de precios en Colombia no responde a condiciones estructurales y podría revertirse más adelante.
Un aspecto importante con relación a los países que operan con importadores, es que Tesla ha comenzado a venderse de forma directa en Colombia, sin intermediarios ni red tradicional de concesionarios, lo que le permite manejar márgenes totales más bajos que otras marcas.
En Brasil, el mayor mercado para los carros eléctricos en Latinoamérica, Tesla no opera directamente, sino que los carros son traídos por importadores.
Versiones de Model 3 se pueden conseguir en versiones usadas desde los R$267.000 o unos US$50.135 (modelo 2019) hasta los R$599.900 o US$112.616 (2024).
En Uruguay, tampoco se vende Tesla de forma directa, sino que se comercializan algunos modelos a través de importadores con disponibilidad limitada de modelos.
En Model 3 Rear-Wheel Drive, la versión más reciente (2024/0 kms) se vendía en el portal de Mercado Libre Uruguay en unos US$59.900.
Empresas importadoras como Autoimport.uy tenían en stock solo dos modelos de Model Y, con precios de entre US$75.000 y US$85.000, según una consulta de Bloomberg Línea.
En julio de 2020 se vendió en Uruguay el primer automóvil eléctrico de marca Tesla (un Modelo 3), a un precio de US$82.900.
En países como Costa Rica, un mercado desarrollado en la movilidad eléctrica en la región, el Model 3 puede llegar a costar unos US$48.990 a través de importadores, según la presidenta de la Asociación Latinoamericana de Movilidad Sostenible (ALAMOS), Silvia Rojas. “Este es el precio de EE.UU., más todo el costo de traída” al país.
En Perú, Tesla no realiza importaciones oficiales, por lo que quienes desean adquirir uno de sus vehículos deben gestionarlo de manera independiente o a través de empresas que ofrecen este servicio de importación.
Actualmente, el precio promedio de estos autos en el país ronda los US$45.000, dependiendo del modelo y los costos asociados al proceso de importación, según Adolfo Rojas, presidente de la Asociación de Electromovilidad de Perú (AEDIVE).
En otros mercados regionales como Argentina, que recién se abre paso en este negocio de la electromovilidad, Tesla no se vende.
Ver más: Este será el carro de Tesla más barato en Colombia: los precios y características del modelo
Tesla en Chile y México
En el caso de México, el presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Guillermo Rosales, explica que en los últimos años la oferta de vehículos electrificados -híbridos, híbridos enchufables y eléctricos- se ha incrementado notoriamente.
“Esto ha permitido que se encuentren disponibles vehículos electrificados incluso por debajo del precio promedio en el país, el cual se encuentra alrededor de MXN$530.000 (cerca de US$29.125)”, indicó Rosales a Bloomberg Línea.
Esta tendencia está favoreciendo a los consumidores para que opten por estas tecnologías de forma más acelerada.
Es así que en la actualidad desde AMDA calculan que el 15% de las ventas totales sean vehículos electrificados.
Para este porcentaje se consideran las estimaciones de ventas de marcas como Tesla, BYD, GAC y Geely que no aportan información al INEGI (Instituto Nacional de Estadística y Geografía).
En Chile, Martín Bresciani explica que el ecosistema —desde infraestructura de carga hasta normas para instalar electrolineras en edificios y oficinas— sigue limitado por los trámites y permisos que dificultan su expansión.
“El ecosistema automotor todavía no está preparado como para recibir los vehículos eléctricos de una manera abundante”, apuntó.
Explica además que Chile carece de incentivos económicos directos para reducir la brecha de precio entre un vehículo a combustión y uno eléctrico.
Si un modelo de combustión cuesta US$25.000 y su versión eléctrica llega a US$40.000, no existe subsidio o apoyo estatal que alivie esa diferencia, consideró Bresciani.
De otra parte, señala que los carros eléctricos de entrada sirven a los importadores para cumplir las metas de emisiones.
Además, dice que en la gama alta los compradores no amplían el mercado porque haya una conciencia más ecológica.
En su visión, estos usuarios reemplazan sus autos premium por eléctricos más como símbolo de exclusividad, pero no por motivación ambiental.
En conjunto, dice Bresciani, estos factores explican por qué la electromovilidad en Chile avanza principalmente en uso urbano y mantiene precios elevados frente a mercados que sí cuentan con incentivos o estrategias más agresivas de precios.
Pulso con BYD en Colombia
El desembarco de Tesla en Colombia se produce en un país donde la china BYD ya tiene un camino largamente abonado y una fuerte presencia en vehículos eléctricos e híbridos.
BYD es la tercera marca más vendida en Colombia en el segmento de vehículos eléctricos e híbridos, con 8.083 unidades despachadas en lo corrido del año hasta octubre, un avance del 208% frente a 2024, según cifras de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos).
Hasta octubre, se han vendido en Colombia 67.740 carros híbridos no enchufables, eléctricos e híbridos enchufables, lo que supone un aumento del 78,6% en comparación al mismo período de 2024.
Karen Scarpetta, country manager de Tesla en Colombia, comentó en una entrevista con Bloomberg Línea a propósito del lanzamiento de la marca que el precio y la autonomía serán diferenciales para la empresa en Colombia.
“Tesla llega a Latinoamérica con su apertura a México hace más de siete años”, dijo Scarpetta. “Hace menos de dos años abre en Chile, y estamos entrando como tercer país para abrir las puertas de lo que realmente este impacto en Latinoamérica, y especialmente en Sudamérica, consolida”.
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