Bloomberg Línea — La movilidad en el área metropolitana de Guatemala es una de las más congestionadas de Centroamérica. Durante las horas pico, el tráfico satura hasta el 95% de la red vial, con velocidades promedio entre 4 y 7 km/h, según Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie).
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Este cuello de botella urbano responde a factores como uso excesivo del vehículo privado, falta de transporte público masivo y la concentración del empleo en la capital.
Ante esta realidad, el Gobierno de Guatemala recibió recientemente el Plan Maestro de Movilidad del Área Metropolitana de Guatemala, un proyecto técnico de largo plazo desarrollado con apoyo de la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (KOICA).
Su objetivo es aliviar la congestión vehicular, optimizar la infraestructura vial y fortalecer el transporte público, estableciendo una hoja de ruta integral hasta 2045.
El plan es el resultado de un proceso iniciado en 2019 a solicitud de la Anadie, como entidad estatal encargada de gestionar proyectos de infraestructura económica en Guatemala, y se oficializó en 2022 con una cooperación técnica no reembolsable por US$9 millones, financiada por el Gobierno de Corea del Sur.
La firma consultora Kunhwa Engineering lideró los estudios, que incluyeron análisis legales, financieros y ambientales, así como fortalecimiento de capacidades institucionales.
Durante el acto de entrega, el embajador de Corea, Deuk Hwan Kim, resaltó que el plan representa una muestra de “amistad y solidaridad” entre ambos países. “Este plan presenta una hoja de ruta integral que abarca desde soluciones de la mejora de a corto plazo para congestionamiento hasta el establecimiento de la red vial a largo plazo y la introducción del sistema de transporte inteligencia de última generación”, dijo el diplomático.
Los detalles de plan
Entre las principales propuestas, el plan contempla: tres circunvalaciones (interna, media y externa) que suman más de 120 km; cinco ejes radiales de conexión intermunicipal; 19 puentes, 5 túneles y varios pasos a desnivel; y reconfiguración vial en puntos como el Anillo Periférico, avenida La Reforma y zona 1 de la Ciudad de Guatemala.
Una de las obras destacadas es un túnel de 4 km bajo el aeropuerto La Aurora, pensado para reconectar zonas divididas por su construcción. En el caso de los nuevos puentes elevados sobre el Periférico, también llamado bulevar Adolfo Mijangos López, se proyectan estructuras de tres niveles y diseño en viga cajón de acero para soportar el flujo vehicular de alta densidad.
La vía de circunvalación externa, por ejemplo, suma 38,2 km e incluye 4,75 km en puentes, 3,08 km de túneles y un paso a desnivel de 190 m, rodeando las periferias del valle metropolitano como una vía alterna para el tránsito de paso.
Además de la infraestructura, el plan propone un sistema de transporte público integrado con un sistema tarifario único para los distintos servicios; creación de una autoridad metropolitana del transporte; y reorganización de rutas existentes y nueva planificación modal.
Mirada de largo plazo
Durante el acto de entrega, el presidente Bernardo Arévalo de León reconoció que los frutos del plan no serán inmediatos. “Puede que muchos de nosotros no estemos en nuestros cargos cuando los frutos más importantes de las decisiones que que se empiecen a tomar a partir de hoy, lleguen a sentirse en la sociedad. Pero como servidores públicos nos corresponde sembrar árboles bajo cuya sombra se sentarán otros”.
El mandatario también anunció la conformación de una Mesa de Movilidad compuesta por el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda de la República de Guatemala (MICIVI), Anadie, Segeplan, el Ministerio de Finanzas Públicas y municipalidades, para definir mecanismos de ejecución, financiamiento y seguimiento de la iniciativa.
Además del componente técnico, la propuesta plantea transformar la movilidad urbana como una condición básica para mejorar la calidad de vida. Arévalo subrayó que el tráfico en el área metropolitana no es solo una molestia cotidiana, sino un problema estructural que afecta de manera transversal a las personas, las familias, la economía y la cohesión social.
Según el presidente, la congestión vehicular, que obliga a muchos ciudadanos a pasar hasta cuatro horas al día en el tráfico, sumadas a las jornadas laborales, está erosionando el bienestar colectivo. “No es normal que estemos siempre cansados, lejos de nuestras familias, y con nuestros presupuestos desajustados por el transporte. No debemos resignarnos”, dijo.
Para cerrar la brecha en transporte público en Guatemala hacia 2030, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) estima que se requiere una inversión aproximada de US$4.051 millones. Ese monto permitiría implementar, por ejemplo, 202,5 km de BRT (autobús de tránsito rápido o bus rapid transit), para conectar el área metropolitana de Guatemala.
