Bloomberg Línea — Ante el avance de las restricciones a los fabricantes de automóviles chinos en todo el mundo, Brasil se ha convertido en un objetivo natural para las exportaciones del país asiático.
Se espera que la cuota total de las marcas de origen chino en las ventas del mercado brasileño alcance el 18% en 2030, según un estudio de Bright Consulting solicitado por la Asociación Brasileña de Empresas Importadoras y Fabricantes de Vehículos Automotores (Abeifa).
Hoy en día, esta participación es del 10%, en un mercado dominado por gigantes tradicionales como Stellantis y Volkswagen.
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En el resultado consolidado de 2025, las ventas de las marcas asociadas a Abeifa sumaron 137.900 unidades, un aumento del 31,7% con respecto al año anterior.
El crecimiento fue impulsado principalmente por los modelos eléctricos, que representaron la gran mayoría de las matriculaciones del período.
El avance de marcas como GWM y Geely, además del líder mundial en vehículos eléctricos, BYD, refuerza la perspectiva de que los fabricantes de automóviles chinos serán protagonistas en la popularización de los modelos eléctricos en el país.
“Las nuevas incorporaciones contribuyen al [avance del] segmento no premium de los eléctricos”, afirmó el presidente de Abeifa, Marcelo de Godoy.
BYD fue responsable del 81,8% de las ventas totales de los asociados de Abeifa el año pasado.
Para 2026, se espera que la participación de las empresas chinas crezca aún más con los lanzamientos previstos por los fabricantes de automóviles.
Godoy añadió que los retos de la reventa de automóviles eléctricos comienzan a disminuir en el mercado brasileño. “Hoy en día, la devaluación del coche eléctrico ya es similar a la de los modelos de combustión”.
Según el directivo, el consumidor brasileño está más dispuesto a probar el coche eléctrico, principalmente debido al alto nivel de tecnología incorporada.
Paralelamente, la creciente oferta de modelos más accesibles impulsa el segmento.
Para el director de operaciones de Bright Consulting, Murilo Briganti, el mercado automovilístico brasileño está viviendo un cambio de paradigma, con un consumidor más consciente de las nuevas tecnologías.
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“China se consolida como un factor sistémico, dejando de ser solo una tendencia”.
Las marcas de origen chino representaron el 25% de las ventas mundiales de vehículos en 2025, según Bright. En algunos países de América Latina, la cuota fue aún más relevante, como en México (16%), Chile (30%) y Perú (33%).
En todos estos casos, el denominador común es el coche eléctrico. Briganti afirmó que las marcas chinas dan prioridad a este segmento para contar con una ventaja competitiva.
Al mismo tiempo, los costos de las nuevas tecnologías están bajando constantemente. El consenso en la industria automovilística mundial es que el coche eléctrico pasa a ser competitivo (en relación con el modelo de combustión) cuando la batería alcanza un costo inferior a US$100 por kWh.
“Eso es lo que estamos viendo. Desde finales de 2025 y principios de 2026, el costo [de las baterías] está por debajo de los US$100 por kWh”, afirmó el experto.
En su opinión, las principales variables que definirán el futuro del mercado de los vehículos eléctricos en el país incluyen el costo de la batería; la escala de producción local para ganar competitividad; la previsibilidad de la legislación sectorial (Programa Mover); la velocidad de adopción de la tecnología por parte del consumidor y la oferta de las marcas tradicionales.
“El rol de los importadores es ser el eslabón de la modernización de la industria automotriz, permitiendo que se prueben nuevos modelos y tecnologías en volúmenes más pequeños”, afirmó Briganti.
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Perspectivas para 2026
Para el presidente de Abeifa, el mercado de vehículos importados debería presentar un “crecimiento bajo” en 2026. “Vamos a andar un poco de lado”, dijo.
En su evaluación, el escenario de altos intereses impacta no solo en los financiamientos, sino también en la venta de coches premium. “Muchos consumidores pueden preferir posponer el cambio y dejar que el dinero rinda”, afirmó Godoy.
Las incertidumbres globales, que afectan a la estabilidad del tipo de cambio, también pueden ser un inhibidor del crecimiento del sector, añadió.
“La mitad de nuestras ventas se destinan a empresarios. Si hay mucha inestabilidad, la decisión es posponer la compra de un coche nuevo”.
