Negocios

Airbus fabricará 75 aviones A320 al mes de aquí a 2025

La compañía aseguró una extensión de 18 meses a los contratos clave de suministro de motores la semana pasada

Motor LEAP-1A
Por Charlotte Ryan
05 de mayo, 2022 | 08:49 AM
Tiempo de lectura: 4 minutos

Bloomberg — Airbus SE (AIR) está avanzando con planes ambiciosos para aumentar la producción de su familia de aviones A320 más vendidos a 75 por mes para 2025.

La cifra representa un salto con respecto a la tasa mensual actual de alrededor de 50 aviones de fuselaje estrecho y los 65 previstos para mediados de 2023 y se produce a medida que la demanda se recupera de la crisis del coronavirus, dijo el miércoles el fabricante europeo. Construirá una nueva línea de ensamblaje en los EE.UU. para ayudar a alcanzar la meta.

Airbus reiteró un pronóstico de al menos 720 entregas de aviones de pasajeros este año, incluso cuando la guerra en Ucrania y los bloqueos de Covid-19 en China hacen que la construcción y operación de aviones sea más desafiante. La firma reportó ganancias del primer trimestre que superaron las estimaciones de los analistas y respaldó los objetivos financieros anteriores para 2022.

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“Tenemos una demanda muy fuerte y, por lo tanto, hemos evaluado la capacidad de la cadena de suministro para seguir creciendo más allá de los 65 aviones ”, dijo el CEO Guillaume Faury en una entrevista con Bloomberg Television. “La cadena de suministro tiene la capacidad de hacer esto, tenemos la demanda y por eso decidimos continuar”.

Los proveedores y las firmas de arrendamiento habían retrocedido inicialmente en contra del ritmo de aumento de la construcción planeado, antes de que Airbus asegurara una extensión de 18 meses a los contratos clave de suministro de motores la semana pasada. El aumento debería ayudar a la empresa a consolidar su ventaja sobre Boeing Co. (BA) en un mercado de aviones de un solo pasillo que domina las ventas, reduciendo los retrasos en la producción y liberando espacios de entrega.

Asegurar la capacidad

La tasa actual de producción de aviones de fuselaje estrecho de Boeing (BA) sigue a la zaga de su rival y la compañía estadounidense dijo la semana pasada que estaba produciendo 31 de sus 737 Max de fuselaje estrecho al mes y que ir más allá de esa tasa era “una decisión futura que no estamos preparados para tomar” en este momento.

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Los planes de Airbus significan que la compañía “asegurará más capacidad de proveedores, lo que dificultará que Boeing llegue a 60 cuando llegue el momento”, según el analista de Bloomberg Intelligence George Ferguson.

El proveedor de motores Safran SA (SAF) reconoció la semana pasada que la decisión de Boeing de mantener el Max en 31 aviones al mes hace que sea más fácil respaldar el aumento del Airbus A320.

Huella en EE. UU.

Alcanzar el objetivo de mayor producción requerirá una mayor capacidad en las fábricas existentes y la adición de una segunda línea de ensamblaje final en Mobile, Alabama, dijo Airbus, así como inversiones para garantizar que todas las plantas de ensamblaje puedan manejar el modelo A321 más grande.

El aumento de la fabricación en Mobile también mejorará la proximidad a los clientes de EE.UU., tal como lo hace una línea de montaje en Tianjin, China, con las aerolíneas de ese país, dijo Faury. La producción china es difícil en este momento con el nuevo brote de coronavirus, aunque las entregas de aviones continúan, con la ayuda de las llamadas entregas electrónicas en las que los clientes firman de forma remota, dijo.

Airbus continúa esperando aumentar la producción del modelo de fuselaje ancho A350 de alrededor de cinco por mes ahora a alrededor de seis a principios de 2023.

Golpe de sanciones

Las ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos del fabricante con sede en Toulouse, Francia, aumentaron a 1.260 millones de euros (US$1.300 millones) en los primeros tres meses, desde los 694 millones de euros (US$737 millones) del año anterior.

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Los resultados se vieron favorecidos por una ganancia única de 400 millones de euros (US$424 millones) de una nueva medición de las obligaciones por pensiones. Al mismo tiempo, las ganancias sufrieron un impacto de 200 millones de euros (US$212 millones) por el impacto de las sanciones a Rusia. En términos netos, la cifra aún representaba un “sólida” mejora del 20% en comparación con el consenso, dijo la analista de Jefferies International, Chloe Lemarie, en una nota.

Airbus también reiteró un objetivo de flujo de efectivo libre de 3.500 millones de euros (US$3.718 millones) para 2022 antes de la financiación de clientes y el gasto en adquisiciones, casi igual que el año pasado y un aumento en el Ebit ( por sus siglas en inglés, beneficio antes de intereses e impuestos) ajustado a 5.500 millones de euros (US$5.843 millones).

Retraso del XLR

Menos positivos para la compañía son los problemas que complican la introducción de su nuevo avión de largo alcance A321 XLR, que según Airbus llegará a 2024 en medio de retrasos en la certificación.

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Bloomberg informó el martes que el modelo está bajo el escrutinio de los reguladores en medio de preocupaciones sobre un mayor riesgo de incendio por un tanque de combustible adicional, y es probable que las mejoras de seguridad agreguen peso y reduzcan ligeramente su alcance.

Faury dijo en la llamada que no hay cambios materiales en las especificaciones y el alcance del avión “se compartirán hoy”. Agregó que Airbus está en el proceso de maduración de su diseño.

Este artículo fue traducido por Miriam Salazar

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