Bloomberg — El tenor de la temporada de subastas de coches de colección de este año quedó establecido el 17 de enero, cuando cada uno de los llamados cinco Ferrari -un 288 GTO, un F40, un F50, un Enzo y un LaFerrari- pulverizaron récords de ventas en el lapso de dos horas en una subasta de Mecum en Florida.
Prueba A: Con 8,5 millones de dólares, la venta del 288 casi duplicó el récord anterior de 4,4 millones de dólares de 2022. Por si fuera poco, un Ferrari 250 GTO de 1962 se vendió por 38,5 millones de dólares. Este antiguo bólido se considera un logro de toda la vida al alcance sólo de los coleccionistas más exigentes. Este “Bianco Speciale”, uno de los 36 que se fabricaron y el único blanco que salió de la fábrica, fue atrapado por David Lee, un destacado coleccionista de Ferrari y propietario y director ejecutivo de Hing Wa Lee Jewelers en Los Ángeles. “Un GTO era el coche de mis sueños en el instituto. Nunca pensé que podría llegar a poseer uno”.
En total, la subasta de Mecum alcanzó los 441 millones de dólares en ventas, casi el doble que el año pasado a pesar de contar con menos lotes. Los analistas afirman que estos resultados no son un fallo: han puesto en marcha un ritmo vertiginoso para un mercado impulsado por entusiastas ávidos e inversores agresivos.
El valor de todos los coches clásicos vendidos en tres grandes eventos de subastas en enero se disparó un 80%, incluso cuando la cantidad de anuncios se mantuvo más o menos estática, según Classic.com. Esta efervescencia contrasta fuertemente con las ventas de coches nuevos, que terminaron el cuarto trimestre de 2025 con un descenso de más del 5% respecto al trimestre anterior y se espera que caigan un 2,4% en 2026, según Cox Automotive. El mercado de coches nuevos se ha visto acosado por los altos tipos de interés, la baja confianza de los consumidores, el menor crecimiento del empleo y el declive de los vehículos eléctricos. Pero en el aire enrarecido de los coches de colección, el ánimo de gastar continúa.
“La gente que gana dinero con éxito está comprando estos coches, manteniéndolos y superando los límites de su valor”, afirma Lee. “Este mercado va a seguir subiendo debido a la base de clientes: sólo se está creando más riqueza”.
Se espera que el valor del mercado de coches clásicos en EE.UU. alcance los 25.000 millones de dólares en 2032, frente a los 7.200 millones de 2018 y los 12.600 millones de 2024, según el analista de mercado Credence Research. Lo empujan los compradores interesados en asegurarse activos a largo plazo y la creciente red que los respalda.
“Muchos particulares con grandes patrimonios están reevaluando su exposición a activos volátiles como las criptomonedas”, afirma Ed Callow, responsable de inteligencia empresarial y comunicaciones de Collecting Group, una plataforma digital de venta de coches y relojes. “Están viendo los últimos coches de coleccionista de alta gama como alternativas escasas y tangibles que también sirven como compras trofeo”.
Mientras tanto, la penetración de las aplicaciones móviles para la compra de vehículos y el seguimiento de su valor, y el creciente entusiasmo por los coches de colección impulsado por las redes sociales, el streaming, la televisión y los eventos automovilísticos como la Fórmula Uno, no han hecho sino avivar el interés por los coches de época de moda.
“La tendencia ha sido al alza y hacia la derecha”, afirma Randy Nonnenberg, fundador de la plataforma de subastas en línea Bring a Trailer en 2007. BAT registró 1.700 millones de dólares en ventas el año pasado, un 14,3% más que en 2024. “Ha habido mucha gente gastando, ha habido un flujo bastante libre de compras y pujas y actividad en torno a los coches, y eso se ha trasladado a los mercados de subastas tanto con grandes resultados como con un gran número de lotes listados”.
Un mercado bifurcado
La oleada se ha ido acumulando durante meses, gracias a la mayor atención prestada a los coches de colección, pero también a las casas de subastas, que están ampliando las ventas en línea y haciendo más eficientes sus plataformas. Además, las empresas que dan servicio al sector se están volviendo creativas con la forma de llegar a los nuevos clientes y retenerlos. El pasado agosto, RM Sotheby’s se asoció con la empresa de restauración Singer para ofrecer ventas en el mercado secundario de coches Singer. En septiembre de 2025, la empresa de venta de coches Hemmings anunció nuevas ventajas para sus miembros, como asistencia de emergencia en carretera 24 horas al día, 7 días a la semana, acceso anticipado a los listados de vehículos y un descuento del 5% en la póliza de American Collectors Insurance.
RM Sotheby’s logró más de 1.000 millones de dólares en ventas el año pasado, frente a los 887 millones de 2024. Gooding Christie’s obtuvo más de 234 millones de dólares en ventas, lo que supone un aumento del 14% interanual y su mejor resultado desde su creación en 2003. Broad Arrow vio más de 624 millones de dólares en ventas totales en 2025, un salto del 97% respecto a 2024. Bonhams subió un 4% en total, con los automóviles como uno de sus sectores más fuertes. (RM Sotheby’s y Gooding Christie’s son las divisiones de automóviles de las casas de subastas más grandes). El coleccionismo de automóviles vendió coches por valor de 320 millones de dólares, un 20% más que en 2024.
El crecimiento procede principalmente del mayor interés por los llamados supercoches clásicos modernos de marcas como Lamborghini, Ferrari, McLaren y Bugatti. Incluso los Porsches más modernos, como este Porsche Carrera GT de 2005 que se vendió por 3,1 millones de dólares en Arizona el mes pasado, están siguiendo el ejemplo. A los compradores les encantan los diseños vanguardistas y la escasez de estos coches, y hay mucho contenido en YouTube, Instagram y TikTok para mantener vivo el interés. Ver un raro Lamborghini Countach, con su carrocería en cuña y sus puertas de tijera, en plena naturaleza en Malibú o South Beach es un acontecimiento que se hará viral en las redes sociales, lo que no hace sino caldear aún más el bombo.
“El mensaje es claro: el mercado está pagando un sobreprecio por los vehículos de especificaciones únicas, bajo kilometraje y estado prístino, sobre todo entre los coches modernos, posteriores a 1990”, afirma Juan Diego Calle, director general y cofundador de Classic.com.
Los nuevos y más jóvenes entusiastas también están alimentando la bonanza. Más del 46% de todos los pujadores, y el 47% de los compradores, en las subastas de RM Sotheby’s de todo el mundo participaban por primera vez el año pasado, según el informe anual de la empresa. El año pasado, el 64% de las cotizaciones de seguros de coches clásicos de Hagerty fueron a parar a propietarios de 59 años o menos, un porcentaje que el analista John Wiley calificó de “cambio gradual” a la baja en la edad del coleccionista medio, que solía rondar directamente la franja de los jubilados.
El atractivo es nostálgico. Las personas de entre 40 y 50 años pueden permitirse ahora los mismos coches que conducían Michael Jordan y los chicos, los Ferrari F40 que salían en los vídeos musicales y los Porsche 959 que aparecían en los carteles que les encantaban cuando eran adolescentes.
“Recuerdo cuando salieron estos: estaba en el instituto”, escribió Kris Singh, un destacado coleccionista de supercoches y conocido amante de los Bugatti, en un pie de foto de Instagram debajo de una foto de su EB 110 amarillo de los años 90. “La canción fue la número 1 de ese año, y sigue pegando tan bien como entonces. Igual que el Bugatti EB 110 Super Sport”.
El crecimiento también está siendo impulsado por compradores menos interesados en cómo un coche suscita buenos recuerdos que en cómo se revaloriza. “Es una forma más clínica de comprar, en la que se adquieren cosas casi exclusivamente por una ganancia futura anticipada”, afirma Simon Kidston, un vendedor y comentarista británico de coches clásicos que fundó la guía del sector K500. “Cuando se consiguen coches de este tipo muy públicamente alcanzando precios estratosféricos, todo el mundo se sube a la tendencia”.
La proliferación de fondos de inversión en coches es indicativa. Estos vehículos financieros especializados permiten a la gente invertir en fondos de inversión privados o de alto riesgo que poseen carteras de coches de colección. Sin las molestias, los gastos y el riesgo financiero de la posesión exclusiva, se trata de una “propiedad” anodina: Normalmente no llega a utilizar el coche, que suele estar secuestrado en un espacio con temperatura controlada, pero puede cosechar dividendos a medida que aumenta su valor.
Dentro de la popular categoría de supercoches “Youngtimer”, o vehículos de altas prestaciones de 20 a 30 años de antigüedad, el principal interés se centra en aquellos con muy pocos kilómetros en el motor. Testigo de ello son las recientes ventas por las nubes de vehículos como este Ferrari Enzo de 8,1 millones de euros (9,6 millones de dólares) con sólo 286 km (177 millas) y este Ferrari LaFerrari Aperta de 11 millones de dólares con sólo 96 millas.
Ferrari se adelanta
La línea de paso tanto para los entusiastas como para los especuladores que empujan el mercado en estos momentos es Ferrari. Considerado durante mucho tiempo un estandarte para los coleccionistas, el orgullo de Maranello (Italia) está experimentando un auge del interés que supera incluso su propia y consagrada reputación. En total, 9 de los 10 coches que alcanzaron los precios más altos en las ventas públicas de enero eran Ferrari.
“Ferrari es el tema du jour”, dice Nonnenberg. “Todo el mundo quiere hacerse con uno de ellos y decirte cómo va a valer el doble el año que viene”.
En París, el 29 de enero, Gooding Christie’s vendió un Ferrari FXX K Evo de 2018 por 6,98 millones de euros, superando su estimación máxima de 6,5 millones de euros y más que duplicando su precio de venta original estimado cuando era nuevo. En la subasta en línea “Global Icons” de Broad Arrow celebrada en enero, 5 de los 10 lotes más vendidos fueron Ferraris, encabezados por un Ferrari 275 GTS de 1965 (1,38 millones de euros) y un Ferrari 360 Challenge Stradale de 2003 (561.000 euros). El precio original del 360 Challenge en 2003 rondaba los 145.000 dólares, según CarFax.
Los Ferrari atraen a quienes empujan el mercado: los entusiastas más jóvenes que idolatraban los F50 de los 90 cuando eran adolescentes y ahora pueden permitirse comprarlos; los compradores de más edad que aún se desmayan por los Ferrari de carreras del santo grial de los años 60 (este Ferrari 250 GT California SWB de 1960 se vendió por 16,8 millones de dólares el 28 de enero); y los inversores que favorecen el sólido historial de la marca para mantener su valor. Según Hagerty, los valores de cada uno de los cinco coches halo de Ferrari han aumentado en millones en los últimos 10 años. En 2016, por ejemplo, los F50 valían una media de 1,8 millones de dólares; en 2025, esa cifra había subido a 5,4 millones. El LaFerrari pasó de 2,4 a 5,3 millones de dólares en el mismo periodo.
Los coches antiguos superiores siempre han superado la depreciación de los coches no coleccionables, pero el grado de revalorización de estas ventas más recientes es un terreno nuevo. De media, los coches nuevos se deprecian alrededor de un 30% durante los dos primeros años y siguen depreciándose aproximadamente un 12% cada año después, según el Kelley Blue Book. Los vehículos eléctricos se deprecian aún más rápido, con una fuerte depreciación de alrededor del 40% en el primer año, ya que los consumidores temen la degradación de las baterías y se anticipan a la rápida evolución de las tecnologías. La depreciación de los VE suele estabilizarse entre el 45% y el 50% de su valor original al cabo de cinco años, informa KBB.
“Nos gusta pensar que los coches son juguetes caros, pero muchos particulares con grandes patrimonios los han considerado una clase de activos alternativa durante décadas”, afirma Callow. “Lo que está claro es que los coleccionistas están más preparados y dispuestos que nunca a competir por los ejemplares más excepcionales, sobre todo cuando se trata de supercoches de la era moderna con precios de siete u ocho cifras”.
Los nuevos máximos de Ferrari se remontan a aquel día en la subasta de Mecum, en el que una serie de acontecimientos impredecibles pusieron coches de propiedad familiar y cuidados durante mucho tiempo frente a compradores ansiosos y adinerados, lo que provocó un frenesí alimenticio.
“La familia cuya propiedad vendía esos Ferrari era claramente muy querida y respetada”, dice Kidston. “No hay duda de que [ellos] eran entusiastas y diligentes a la hora de guardar todos los registros y todos los accesorios, casi como guardar un reloj y su envoltorio de plástico - y ese cuidado fue recompensado”.
Es un fenómeno que no es lógico ni necesariamente predecible, y no durará para siempre, dicen los analistas.
“Recientemente hemos visto cómo algunos de los mejores ejemplares de los últimos modelos de coches halo de Ferrari se vendían por sumas récord, pero estos resultados requerían una tormenta perfecta y deben considerarse valores atípicos, no una nueva línea de base”, afirma Brian Rabold, vicepresidente de inteligencia automovilística de Hagerty. “En muchos sentidos, el espacio de los coches de colección está empezando a reflejar la economía en general, con una clara división en forma de K entre lo excepcional y todo lo demás”.
Esa es la naturaleza del mundo a menudo altamente emocional de la compra de coches clásicos, dicen - una carrera de palo de hockey puede ser iniciada por uno o dos acontecimientos con aparentemente poca racionalidad detrás. Al fin y al cabo, nadie necesita comprar un coche clásico; los compran por razones mucho más matizadas y subjetivas: ego, estatus, sentimentalismo, competitividad, incluso simple alegría.
“No importa cuántas veces se haya visto esto -y la gente nunca se lo cree cuando está en medio de ello-, esto no puede continuar para siempre”, dijo Steve Serio, un corredor de automóviles de Boston especializado en Ferraris, Porsches y Aston Martins, al podcast de coches Hot Pursuit de Bloomberg. “En algún momento la música se detiene”.
En California, Lee dice que sus propias razones para comprar el GTO blanco son más simples estos días: Piensa conducirlo.
“Quiero que otras personas se unan a la emoción y tal vez incluso sientan un poco de lo que sentirían si se lo compraran”, afirma. “Los coches clásicos son lo último en lujo y sofisticación: quiero dar a la gente una idea de cómo es realmente este coche”.
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