Bogotá — TransMilenio dio un paso más en su lucha contra la evasión del pasaje. La Alcaldía de Bogotá confirmó que 49 estaciones del sistema troncal ya funcionan con el Sistema Inteligente de Gestión y Monitoreo de Puertas (SIGMP).
Con esta tecnología, las puertas de las estaciones dejan de ser simples mecanismos y pasan a ser equipos conectados que se comunican con los buses y con el centro de control.
Adiós al botón del conductor
El cambio más visible es quién abre las puertas. Hasta ahora, el conductor tenía que activar una señal de radiofrecuencia después de elegir el tipo de puerta. Con el nuevo esquema, la apertura queda automatizada.
Cámaras con reconocimiento de placas identifican el bus que llega, verifican que esté autorizado y reconocen qué tipo de vehículo es para activar la secuencia de apertura correcta. Los sensores también comprueban que el bus esté bien ubicado en la plataforma antes de abrir.
La subgerente de TransMilenio, Carmen Rosales, explicó que estas puertas automáticas mejoran la seguridad vial y ayudan a reducir la evasión. Si las puertas solo se abren cuando un bus está detenido en su lugar, se cierran los espacios que hoy aprovechan quienes saltan desde el carril o fuerzan las puertas para entrar sin pagar.
Puertas que se vigilan
El sistema también cambia la forma de hacer mantenimiento. Antes, las fallas se conocían cuando un trabajador o un usuario las reportaba. Ahora cada puerta registra aperturas, cierres, bloqueos y problemas eléctricos, y envía esa información al Centro de Gestión. Así, TransMilenio puede pasar de reparar cuando algo se daña a anticiparse a los problemas a partir de los datos.
Para los casos de falla, las estaciones tienen botones luminosos con asistencia auditiva. Con ellos los usuarios pueden pedir la apertura sin saltarse los protocolos de seguridad. El sistema también incluye videoanalítica para monitorear el uso de las puertas.
Las primeras troncales del sistema, como la Caracas, la Autopista Norte y la calle 80, todavía tenían puertas de vidrio con motores y poleas tradicionales. Por eso están en el foco de la modernización.
Ver más: Economía colombiana tendría su peor crecimiento de 2026 en el tercer trimestre
El Distrito anunció que en el mediano plazo llegará a más de 20 estaciones adicionales en la avenida 68, la avenida Ciudad de Cali, la avenida de Las Américas, la Autopista Sur en Soacha y la Caracas.
¿Cuánto cuestan los colados?
La medida llega en un momento crítico. Según la empresa, cerca del 15% de los viajes diarios no se pagan, y las pérdidas por evasión rondan los COP$295.000 millones al año. El primero de octubre, las cámaras de la estación Madelena registraron a unas 60 personas entrando sin pagar durante una manifestación.
El video revivió el debate sobre la eficacia de las medidas anteriores, como los torniquetes de piso a techo y las puertas que los evasores aprendieron a burlar.
El Distrito no ha fijado una meta de reducción de colados ni una fecha para terminar la expansión. Por ahora, la apuesta es que la automatización haga más difícil colarse.
