Buenos Aires — Después de 23 días de viaje y habiendo partido desde Singapur, este lunes llegó a Zárate, Argentina un buque de BYD con 5.000 vehículos a bordo y una sorpresa: el Atto 2 DM-i, un modelo híbrido enchufable (PHEV) que la automotriz china no había anunciado hasta hoy para el mercado local. El SUV híbrido comienza hoy su preventa y se lanzará oficialmente en febrero.
El Atto 2 DM-i combina un motor eléctrico de alta potencia con un naftero asistente, con una potencia de 72/122 kW y un torque de 145/300 kW. El nuevo modelo cuenta con una autonomía total de 1.100 kilómetros en ciclo NEDC (protocolo europeo para medir consumo y emisiones de vehículos) y 110 kilómetros en modo completamente eléctrico.
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La compañía no definió aún el precio del modelo para el mercado argentino.
BYD también anunció que la pickup Shark llegará al país, aunque no precisaron fecha ni cuántas unidades prevén traer en total en 2026.
¿Alcanza el cupo a arancel 0% para BYD?
Ante la consulta de Bloomberg Línea respecto a si la empresa se siente cómoda con el cupo de 25.000 unidades anuales para la importación de modelos eléctricos e híbridos de marcas chinas a arancel 0%, Bernardo Fernández Paz, encargado de ventas de BYD Argentina, declinó hacer comentarios. Fernández Paz también negó que haya demoras en la entrega de vehículos: “Estamos cumpliendo con los plazos”, sostuvo.
Stephen Deng, country manager de BYD en Argentina, encabezó la presentación en Terminal Zárate, que contó además con la presencia de funcionarios de la embajada argentina. La marca china opera actualmente con 12 concesionarios en el país.
El buque BYD Changzhou, con capacidad para 7.000 vehículos, forma parte de la flota propia de la automotriz, compuesta por ocho barcos con capacidad total de 65.000 unidades. Se trata de una muestra de la integración vertical de la compañía china, que controla desde la fabricación de baterías hasta una parte de la logística de distribución global.
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Cruce entre el Gobierno y la oposición
El arribo del buque se produce en medio de un cruce que protagonizaron este viernes el diputado Miguel Ángel Pichetto y el ministro de Economía, Luis Caputo, por la importación de autos chinos. Pichetto criticó el ingreso de los vehículos BYD, calificándolo como “una pérdida de dólares que destruye el trabajo argentino”.
“Nadie puede competir contra una industria subvencionada por el Banco Central chino. Trump tiene razón: hay que frenar a China”, escribió el legislador en redes sociales.
Caputo respondió con datos: solo dos modelos de autos se producen en el país (Peugeot 2008 y Fiat Cronos), Argentina produce esencialmente pickups o camionetas, y el 70% de esa producción se destina a la exportación.
Según el ministro, la importación de autos híbridos o eléctricos sin arancel fue acordada con la propia industria automotriz.
Por otro lado, el funcionario de la gestión Milei precisó que la medida tiene un límite de 50.000 unidades al año y que solo la mitad puede provenir de marcas chinas, lo que representa menos del 5% de los patentamientos de 2025.
Caputo agregó que la medida ayudó a que los precios convergieran a los de países vecinos y a desarrollar infraestructura eléctrica.
El debate por los precios y la carga impositiva
El cupo de 50.000 unidades sin aranceles exime del gravamen de importación extra Mercosur del 35% a vehículos eléctricos e híbridos con un valor FOB inferior a US$16.000. Ese beneficio ha sido capitalizado por marcas chinas en los últimos meses, con BYD a la cabeza.
Sin embargo, Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina, señaló en una entrevista con Bloomberg Línea en diciembre que los precios de los autos chinos “finalmente no han sido tan baratos como se esperaba”. Según el ejecutivo, los precios solo bajarán de forma contundente cuando se reduzca la carga impositiva sobre el sector en general, una barrera que también enfrentan los nuevos jugadores chinos.
Salinas apuntó a los “desniveles” impositivos entre importados y nacionales. “Hoy tenemos un vehículo chino importado que no paga impuestos, y un vehículo producido y exportado desde la Argentina pagando impuestos de producción y de exportación”, dijo. “Esos son los desniveles que habría que trabajar para poder tener vehículos con la menor carga impositiva”.
Argentina exhibe algunos de los valores más elevados para vehículos 0km de la región, con un precio promedio de US$24.673, según un estudio de Focus Market. En Brasil, Chile, Uruguay y Paraguay, los 0km cuestan entre un 30% y un 53% menos en promedio, aunque el diferencial se achicó en los últimos dos años con algunas reducciones impositivas de la gestión Milei.
Un mercado argentino en transformación
A tres meses de su lanzamiento, BYD lidera las ventas de vehículos eléctricos puros (BEV) y de híbridos enchufables en Argentina, en un mercado electrificado que tradicionalmente ha sido dominado por los híbridos tradicionales de Toyota.
La automotriz china compite en el segmento de eléctricos con Renault (Megane E-Tech y Kwid E-Tech) y Chevrolet (Spark EV), pero analistas proyectan que las marcas chinas podrían cambiar la dinámica del mercado en 2026.
El país mostró un crecimiento exponencial en vehículos de nueva energía durante 2025: pasó de 100 unidades vendidas en enero a 1.909 en diciembre, con aumentos consecutivos todos los meses del año. En el primer semestre de 2025, las ventas de híbridos y eléctricos crecieron 56% interanual, según datos del sector.
Por ahora, la compañía está conforme con depender del abastecimiento desde China, aunque eventualmente podría sumar producción desde la planta de Brasil, que BYD adquirió a Ford. En el mercado brasileño, la automotriz vendió 125.000 vehículos en 2025, en un mercado total de 2,3 millones de unidades de todas las marcas.
