Bloomberg — El presidente Donald Trump amenazó con imponer un arancel del 50% a los aviones procedentes de Canadá que se vendan en EE.UU. y descertificar todos los aviones nuevos fabricados en ese país hasta que Ottawa acceda a aprobar ciertos jets fabricados por Gulfstream, una unidad de General Dynamics Corp.
Trump dijo que Canadá se había negado “errónea, ilegal y firmemente a certificar los jets Gulfstream 500, 600, 700 y 800”, en un mensaje publicado el jueves en las redes sociales. En respuesta, dijo que EE.UU. descertificaría “los Bombardier Global Express, y todos los aviones fabricados en Canadá, hasta que Gulfstream, una gran empresa estadounidense, esté plenamente certificada”.
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Afirmó que Canadá estaba prohibiendo de hecho la venta de productos Gulfstream mediante el mismo proceso de certificación. “Si, por cualquier motivo, esta situación no se corrige inmediatamente, voy a aplicar a Canadá un arancel del 50% sobre todos y cada uno de los aviones vendidos a Estados Unidos de América”, dijo.
Un funcionario de la Casa Blanca dijo que el anuncio de Trump sobre la descertificación solo afectaría a los aviones nuevos, sin afectar a los que ya están en funcionamiento. Aún así, no está claro cómo Estados Unidos descertificaría los aviones, ya que una medida de este tipo suele estar relacionada con cuestiones de seguridad. Gulfstream no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios.
“No sé qué es esto ni de dónde viene, pero es más que una mala idea que el presidente se interponga en el camino de la seguridad y la certificación”, dijo Richard Aboulafia, analista de aviación y director gerente de AeroDynamic Advisory. “¿Y tiene alguna autoridad para hacerlo?”.
Trump ha apuntado especialmente contra el Global Express de Bombardier Inc., pero es la familia CRJ de reactores regionales introducida por el fabricante la que utilizan ampliamente los transportistas estadounidenses. American Airlines Group Inc. (AAL) cuenta con unos 200 de estos aviones en su flota regional el año pasado y los socios regionales de Delta Air Lines Inc. (DAL) tenían casi 180 CRJ en su flota el año pasado.
Bombardier dijo en un comunicado que ha tomado nota de la publicación de Trump y que está en contacto con el gobierno canadiense. “Esperamos que esto se resuelva rápidamente para evitar un impacto significativo en el tráfico aéreo y el público que vuela”, dijo.
Los funcionarios del gobierno canadiense no respondieron inmediatamente a las solicitudes de comentarios. Un portavoz de la Administración Federal de Aviación, la agencia responsable de la certificación de aeronaves en EE.UU., remitió una solicitud de comentarios a la Casa Blanca.
Un portavoz de la Asociación de Líneas Aéreas Regionales dijo que el grupo no tiene conocimiento de que ninguno de los aviones de sus miembros haya sido inmovilizado y remitió cualquier pregunta a la FAA. Delta declinó hacer comentarios mientras trataba de comprender mejor el anuncio. SkyWest Inc, el mayor operador de aviones de fabricación canadiense en EE.UU., dijo que no tenía conocimiento de una acción reguladora inminente.
La afirmación de Trump de que Canadá ha retrasado la aprobación de los aviones Gulfstream se produce después de que la compañía anunciara en abril del año pasado que había recibido la certificación de la FAA y del regulador de aviación de la Unión Europea para el G800.
“No sé qué significa descertificar”, dijo Brian Foley, consultor de aviación. “Cada avión está certificado por la FAA, Canadá y los europeos. No se me ocurre ningún caso en la historia en el que haya ocurrido eso”.
Jets corporativos
Aunque las tácticas de Trump en materia de comercio a menudo comienzan con ataques a grandes rasgos que finalmente se reducen en la mesa de negociación, esta amenaza, si se cumple, sería especialmente dolorosa para los departamentos de viajes corporativos de EE.UU. que dependen de los jets de Bombardier para transportar a sus ejecutivos.
La sorpresiva medida es la última escalada de las tensiones comerciales con un importante socio comercial de EE.UU., incluida una reciente amenaza de golpear los productos canadienses con un arancel del 100% si el país llegaba a un acuerdo comercial con China.
Trump se ha enfadado por los comentarios del primer ministro canadiense, Mark Carney, en el Foro Económico Mundial de Davos de la semana pasada, que ofrecían una denuncia implícita del enfoque de Trump sobre la política económica y exterior. La Casa Blanca también ha expresado su enfado por un reciente acuerdo entre Ottawa y Pekín que esencialmente intercambiaba ventas de canola a China por una cuota de ventas de vehículos eléctricos a Canadá.
Los dos líderes hablaron a principios de esta semana, con Carney manteniendo sus comentarios en Davos y tratando de explicar el empuje de Canadá para diversificar su comercio con otras naciones.
El tira y afloja se produce mientras los países se preparan para renegociar su pacto comercial continental, conocido como USMCA, que Trump acordó en su primer mandato. EE.UU. y Canadá no aplican aranceles a la mayoría de los bienes comercializados en el marco de ese acuerdo, con algunas excepciones, incluido el sector automovilístico.
Eso significa que una gran proporción de las exportaciones canadienses están entrando en EE.UU. libres de aranceles, aunque se mantienen aranceles significativos en sectores clave como el acero y el aluminio.
Anteriormente, el jueves, Trump amenazó con imponer aranceles a los países que suministren o vendan petróleo a Cuba, en una medida que podría someter a México a gravámenes más elevados.
Exposición de Bombardier
Bombardier compite con Gulfstream en el mercado de los reactores de negocios y está especialmente expuesta a la amenaza de descertificación, ya que más de la mitad de su flota mundial de más de 5.200 aviones opera en EE.UU. En 2024, el 64% de las ventas de Bombardier procedían de EE.UU., frente al 3% de Canadá.
El fabricante de aviones, con sede cerca de Montreal, tiene una complicada cadena de suministro que incluye la fabricación en toda Norteamérica.
“Tenemos más de 2.800 proveedores con sede en EE.UU. en 47 estados y estamos creando decenas de miles de puestos de trabajo en EE.UU.”, declaró el año pasado Eric Martel, Director General de Bombardier. “La gran mayoría de nuestras plataformas están compuestas por más piezas y sistemas estadounidenses que de cualquier otro país”.
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Más de la mitad de los costes del reactor Global 7500 de Bombardier están ligados a la fabricación estadounidense, por ejemplo. Las alas se fabrican en Texas, la aviónica en Iowa y los motores en Indiana, pero el ensamblaje y el acabado se realizan en Canadá.
“Una amenaza sostenida de descertificar los aviones canadienses podría crear incertidumbre a corto plazo en torno a los compromisos con clientes estadounidenses para Bombardier”, escribieron en una nota los analistas de RBC, entre ellos James McGarragle. Canadá ya ha validado los Gulfstream G500 y G600, lo que indica que la disputa por la certificación puede ser más matizada, escribieron.
Con la colaboración de Melissa Shin, Phoebe Sedgman, Laura Dhillon Kane, Mathieu Dion y Derek Decloet.
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