Bloomberg — Boeing Co. (BA) aspira a entregar 500 de sus aviones de la familia 737 este año a medida que aumenta la producción, y no podrá confiar en una reserva de modelos Max construidos anteriormente para reforzar sus resultados, dijeron los ejecutivos.
El fabricante de aviones estadounidense está a punto de entregar el último modelo 737 Max 8 construido antes de 2023 durante este trimestre, y ha reducido su reserva de antiguos 787 Dreamliner similares a unos cinco aviones, dijo el director financiero Jay Malave durante una conferencia telefónica sobre resultados este martes.
Son los últimos de cientos de aviones que Boeing construyó, almacenó durante la turbulencia de la industria y reparó exhaustivamente. Los ejecutivos describieron el proceso como una “fábrica fantasma”, ya que los costos y el esfuerzo eran similares a los de construir un modelo completamente nuevo. La liquidación de este inventario brindará a los inversores una visión más clara del rendimiento de sus fábricas físicas.
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Boeing planea alcanzar en gran medida su objetivo para su avión de fuselaje estrecho generador de ingresos —un aumento del 12% respecto de su total de entregas de 2025— aumentando el ritmo de trabajo en su fábrica del área de Seattle y poniendo en línea un cuarto ensamblaje final en su planta de Everett, Washington.
Si bien Boeing no compartió sus perspectivas financieras ni un objetivo de entrega firme para el año, los ejecutivos afirmaron que los envíos totales deberían aumentar alrededor de un 10%. El total incluye entre 90 y 100 aviones 787 Dreamliner de fuselaje ancho, otra fuente clave de ingresos.
Estos objetivos se corresponden con las tasas de producción actuales de los dos aviones más vendidos de Boeing: una producción mensual de 42 aviones para el 737 y una de ocho aviones para el Dreamliner, señaló George Ferguson, analista de Bloomberg Intelligence. Ferguson espera que Boeing supere las metas a medida que aumenta la producción.
“Kelly promete poco y cumple mucho”, dijo Ferguson sobre Kelly Ortberg, CEO de Boeing. “Y este es un pronóstico de promesas poco y cumplimiento mucho”.
Se espera que su rival Airbus SE revele su propio objetivo anual cuando presente sus resultados dentro de unas semanas.
Los fabricantes de aviones reciben la mayor parte del pago por sus aviones cuando los entregan a los clientes, y los inversores siguen de cerca el recuento de entregas, ya que proporciona un indicador aproximado del estado de su salud financiera.
Airbus ha revisado su objetivo en los últimos años mientras lucha contra las tensiones en la cadena de suministro, incluida la escasez de motores.
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Boeing ha estado aislado de parte de esa turbulencia desde que tuvo un exceso de inventario derivado de objetivos de producción incumplidos y crisis en 2024, que van desde una casi catástrofe hasta una huelga prolongada de trabajadores por horas en sus fábricas de la costa oeste.
No se espera que su cadena de suministro enfrente una prueba rigurosa hasta que la compañía comience a aumentar la producción del 737 a 52 aviones al mes, dijo Ortberg el martes.
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