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La carrera de Biden para lograr que votantes de Trump compren vehículos eléctricos

California se situó a la cabeza en EE.UU. en ventas de vehículos eléctricos nuevos en 2021

La administración Biden desplegará pronto una estrategia de vehículos eléctricos rurales.
Por Gregory Korte
01 de febrero, 2022 | 06:35 PM

Bloomberg — El presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, quiere que los vehículos eléctricos representen el 50% de las ventas de autos nuevos para 2030. Pero para alcanzar ese objetivo, es posible que tenga que vender los autos a un grupo demográfico escéptico: los votantes de Donald Trump.

Más del 76% de las ventas de vehículos eléctricos del año pasado se produjeron en los estados en los que Biden ganó las elecciones presidenciales de 2020, según los datos registrados por IHS Markit y recopilados por Bloomberg.

Los vehículos eléctricos se vendieron mejor en los estados en los que Biden ganó las elecciones presidenciales de 2020dfd

Eso se debe en gran parte a la enorme brecha entre las zonas urbanas y rurales en la adopción de vehículos eléctricos, impulsada por menos opciones para los consumidores, menos cargadores y menos incentivos financieros estatales.

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El secretario de Transporte, Pete Buttigieg, dice que las ventas de vehículos eléctricos en las zonas rurales (donde el ex presidente Trump es más popular) son una parte clave de la estrategia de la administración para acelerar la adopción y reducir las emisiones. El gobierno desplegará pronto una estrategia de vehículos eléctricos rurales, dijo.

“Los estadounidenses que más se benefician de los vehículos eléctricos son los que más conducen, por lo general los usuarios rurales, por lo que estamos trabajando para aumentar la disponibilidad de carga en todo el país”, tuiteó el mes pasado. Además, las zonas rurales suelen tener más casas unifamiliares, donde es más fácil enchufar un vehículo por la noche.

Teri Viswanath, una economista especializada en energía del banco cooperativo rural Cobank ACB (CKNQP), se ha mostrado escéptica respecto a los esfuerzos por cerrar la brecha, pero dijo que el nuevo F-150 Lightning de Ford Motor Co. (F) y un modelo similar de General Motors Co. (GM) que está en camino podrían ser un “cambio de juego”.

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“En términos de ventas de vehículos eléctricos, la pregunta era: ‘¿Quieres un Tesla o te gustaría un Tesla?’ dijo. “Y eso no va a funcionar con muchos compradores”.

No es solo que la serie F de Ford sea el modelo más popular en EE.UU., dijo. Con una batería un 31% más grande que el Tesla Model S insignia, la F-150 también podría ofrecer energía portátil para los residentes rurales que trabajan lejos de la red o que experimentan una cantidad desproporcionada de cortes de energía. Viswanath dijo que la administración debería centrarse no solo en extender los corredores de autopistas para vehículos eléctricos, sino también en el 80 % de la carga que se realiza en los hogares.

Casi el 84% de las bonificaciones fiscales para vehículos eléctricos van a parar a los contribuyentes que ganan más de US$100.000 al añodfd

Pero la infraestructura de recarga es sólo una parte de la ecuación de los incentivos. Por ello, Biden también está impulsando un crédito fiscal de US$12.500 para los nuevos vehículos eléctricos (un aumento del crédito actual de hasta US$7.500) como parte de su legislación “Build Back Better”.

Esta disposición ha encontrado la oposición del senador Joe Manchin, el demócrata de Virginia Occidental cuyo voto es esencial en un Senado dividido al 50% entre demócratas y republicanos. Manchin dice que el crédito debería adaptarse a autos más económicos y está a favor de un límite de ingresos para la elegibilidad.

California supera con creces al resto del país en ventas de vehículos eléctricos, mientras que estados rurales como Virginia Occidental se quedan atrásdfd

De todos modos, los electores de Manchin no están comprando vehículos eléctricos: Sólo el 0,5% de los autos nuevos matriculados en Virginia Occidental en los primeros 11 meses de 2021 eran vehículos totalmente eléctricos, según IHS Markit. Sólo Mississippi y Dakota del Norte tuvieron menos.

“No importa lo buena que sea la carga si nadie quiere comprarla de todos modos”, dijo Mike Fiske, un pronosticador en IHS Markit. “Vamos a tener que ver el producto adecuado al precio adecuado con las capacidades adecuadas”.

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Los incentivos fiscales estatales también pueden tener un impacto. California ofrece un reembolso de hasta US$7.000 según los requisitos de ingresos, con frecuencia disponible en el punto de venta. Otros estados con altas ventas de vehículos eléctricos también ofrecen créditos fiscales, reembolsos en estaciones de carga domésticas, exenciones de inspecciones periódicas de vehículos y acceso a carriles para vehículos compartidos.

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Este artículo fue traducido por Estefanía Salinas Concha.

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