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Colombia

“Acuerdo con Viva no representa problemas de competencia” en Colombia: Avianca Group

En entrevista con Bloomberg Línea, Avianca Group respondió a algunas de las principales interrogantes que se plantean frente al holding con Viva Air

"No hay integración de ninguna operación, por ende no hay ningún cambio en la red de rutas, ni en la oferta de valor de nuestros clientes", dijo la empresa.
01 de mayo, 2022 | 04:00 am
Tiempo de lectura: 3 minutos

Bogotá — Avianca Group defendió que el acuerdo para que Viva pase a formar parte del mismo grupo empresarial no representa problemas de competencia para el mercado colombiano, en el que el holding capturaría más del 50%, al mismo tiempo que insistió en que no hay ningún cambio en la red de rutas, ni en la oferta de valor a los clientes.

Al final de la semana, Avianca y Viva Air sacudieron a la industria de las aerolíneas con este anuncio que no ha dejado de suscitar ciertas interrogantes, principalmente en materia de competencia. Estas son las repuestas a algunas de ellas.

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Bloomberg Línea: ¿Cuáles son las fechas previstas para que Viva se sume al holding de Avianca y cuál es el cronograma que deben cumplir?

Avianca Group: El acuerdo ya está completo, esta fue una transacción entre accionistas de ambas compañías, que no requería ninguna aprobación. No es una integración ni una fusión. En caso de que los accionistas quisieran a futuro buscar una integración está se debe solicitar ante las autoridades competentes de los países donde así se requiera. En Colombia dicho proceso estaría a cargo de la Aerocivil, única autoridad competente para tal fin, por disposición del Código de Comercio en su artículo 1866 y de la Ley 1340 de 2009, en su artículo 8.

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BL: ¿En qué consiste la fiducia por medio de la cual se facilita esta operación?

AV: Los accionistas de Viva transfirieron la propiedad de sus acciones a una fiducia. Esa fiducia, a su vez, le reconoció la titularidad de los derechos económicos a Investment Vehicle 1 Limited, holding de Avianca, y la titularidad de los derechos políticos de control y voto a terceros independientes de Avianca. Si eventualmente los accionistas quisieran integrar operaciones y que el holding de Avianca ejerza control político y de voto sobre Viva, las partes deberían solicitar ante las autoridades competentes de los países donde así se requiera.

Adicionalmente, Declan Ryan, socio fundador de Viva, se sumaría a la junta directiva del nuevo grupo, aportando todo su expertise en el mundo de la aviación.

BL: Algunos competidores con los que conversó Bloomberg Línea consideran que podría haber cierta concentración del mercado con esta jugada, ¿qué piensan en la compañía?

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AG: En primer lugar, las dos aerolíneas operarán con total normalidad, independencia y seguirán compitiendo en todos los países donde tienen presencia. Si se decidiera solicitar y posteriormente se obtuviera autorización de las autoridades regulatorias para controlar las aerolíneas de Viva, este nuevo y sólido holding de aerolíneas beneficiaría a los clientes al tener una estructura de costos más eficiente que permitiría ofrecer precios bajos, además de una red de rutas que promovería la conectividad directa entre destinos, un fuerte programa de lealtad y un servicio amable y eficiente acorde con las necesidades del viajero de hoy.

Cifras actualizadas del mercado a las que tuvo acceso Bloomberg Línea, muestran que Viva Air ya es el tercer jugador en participación y tiene una cuota del 16,2%.dfd

BL: ¿Qué cambios operativos podrían darse?

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AG: Las operaciones de ambas compañías se mantienen independientes, sus marcas subsisten y los compromisos con clientes y stakeholders permanecen intactos. Las dos aerolíneas operarán con total normalidad y seguirán compitiendo en todos los países donde tienen presencia. Asimismo, la forma en la que los usuarios, proveedores, empleados y entidades se relacionen con las distintas aerolíneas seguirá siendo la misma, manteniendo sus procesos internos y externos, así como sus canales propios de venta y sus servicios de atención al cliente tal como se conocen hoy en día.

BL: ¿Qué pasará con los precios al consumidor?

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AG: Si bien los precios de los tiquetes son el resultado de múltiples variables, aerolíneas fuertes y sostenibles en un mercado grande y abierto como el de Colombia pueden competir mejor a largo plazo. Esto beneficiaría al consumidor al tener una estructura de costos más eficiente que permitiría ofrecer precios aún más bajos, además de una red de rutas que promovería la conectividad directa entre destinos, un fuerte programa de lealtad y un servicio amable y eficiente acorde con las necesidades del viajero de hoy.

BL: ¿Temen que esta estructura pueda ser demandada?, ¿o esta está blindada?

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AG: Este acuerdo está enmarcado en el cumplimiento estricto de la ley y no representa problemas de competencia para el mercado. Lo que se anunció solamente contempla que tanto Viva como Avianca serán parte de un mismo holding y que unifican derechos económicos, pero no de voto, es decir no hay control ni administración y las aerolíneas de Viva siguen operando con normalidad.

BL: ¿Se redistribuirán las rutas para que Viva y Avianca no compitan entre sí?, ¿cuál es el plan?

AG: Como se ha anunciado, las dos compañías, sus marcas, operaciones y servicio se mantienen y son independientes. No hay integración de ninguna operación, por ende no hay ningún cambio en la red de rutas, ni en la oferta de valor de nuestros clientes.

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