La advertencia de Young Tae Kim por la dependencia de combustibles fósiles

En entrevista con Bloomberg Línea, el secretario general del International Transport Forum, Young Tae Kim, dijo que si se quiere preservar la movilidad hay que hacer que el transporte sea sostenible

Young Tae Kim, secretario general del International Transport Forum (ITF)
13 de junio, 2023 | 01:00 AM

Bogotá — Young Tae Kim es el secretario general del International Transport Forum (ITF) desde agosto de 2017, tiempo en el que ha defendido la sostenibilidad en el transporte y la aparición de nuevas tecnologías y modelos de negocio que tengan al usuario en el centro de la oferta.

En entrevista con Bloomberg Línea, Young Tae Kim habló sobre el principal problema del sector transporte, de cómo ve la movilidad de Colombia y dio consejos sobre cómo crear sinergia con las plataformas digitales de transporte.

BL. ¿Cuáles son los principales problemas que observa en el sector transporte y qué debe hacerse para trabajar en soluciones?

Young Tae Kim: El principal problema es este: ¿cómo puede el sector del transporte global superar su dependencia de los combustibles fósiles? El transporte emite aproximadamente una cuarta parte de todo el CO2 procedente de la quema de petróleo y carbón, y es el único sector con crecientes emisiones de carbono. Si queremos preservar nuestra prosperidad y nuestra movilidad, si queremos continuar intercambiando bienes y visitando lugares, debemos hacer rápidamente que el transporte sea sostenible.

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El inconveniente es que la demanda de transporte crecerá tan rápidamente, que ese mayor volumen de la actividad de transporte supera a las reducciones de emisiones que se lograrán bajo las medidas hoy implementadas y planificadas para los próximos años. Eso significaría que el sector no logrará las reducciones a las que los países se comprometieron en virtud del Acuerdo de París.

Emisiones de dióxido de carbono en los escenarios de ambición actual y alta ambicióndfd

La solución es romper el vínculo entre las emisiones de gases efecto invernadero y las actividades de transporte. Medidas de descarbonización aceleradas y más ambiciosas podrían reducir el CO2 del transporte en un 80 % si actuamos ahora. La prioridad aquí deben ser vehículos y combustibles limpios. Eso requiere un apoyo masivo de políticas, asignación específica de fondos, colaboración y coordinación entre sectores. Y tenemos que ponernos en marcha ahora mismo.

BL. De acuerdo con el Reporte Anual de Seguridad Vial, ¿cómo está Colombia si se compara con sus pares de la región y en general?

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Young Tae Kim: Las muertes en las vías de Colombia han ido en aumento desde 2010. El riesgo de morir en un accidente de tráfico es 22 veces mayor en Colombia que en Noruega, el país más avanzado del mundo en seguridad vial.

Muertes en las vías de Colombiadfd

Así que hay un camino por recorrer. Pero es muy loable que Colombia compare su desempeño en seguridad vial con países que están en la cima de desempeño. Eso permite a las autoridades aplicar las lecciones aprendidas en otros lugares, lo que salvará vidas.

Por lo que veo, un desafío para Colombia y América Latina en general son los accidentes mortales que involucran motocicletas; allí vimos un aumento del 66% entre 2010 y 2019.

Accidentes mortales que involucran motocicletasdfd

Las motocicletas conforman una parte importante del parque vehícular en América Latina y se trata de un actor vial que merece especial atención en materia de seguridad.

Por otro lado, el fenómeno bastante reciente de aumento del uso de bicicletas y también de “scooters” plantea un desafío. La cantidad de personas que mueren usando estos vehículos ha aumentado y las autoridades deben encontrar mejores formas de proteger sus vidas. Deben tomar nota del hecho de que el 80% de los choques que terminan con la muerte de un ciclista o usuario de scooter involucran vehículos motorizados:

Choques que terminan con muertes de ciclistas o usuarios de patinetasdfd

BL. Colombia avanza en la regulación de las plataformas y aplicaciones de transporte, ¿qué consejos podría dar sobre este asunto, qué hacer y qué no?

Y.T.K. Estas nuevas tecnologías y modelos de negocio pueden ofrecer a los ciudadanos mejores y más flexibles opciones de transporte. Cuando los proveedores lo logren, los reguladores deberían darles la bienvenida. Pero cierta precaución está en orden: hemos visto que, en algunos países, los nuevos modelos comerciales han alejado a los usuarios del transporte público y lo han desplazado hacia el uso del automóvil solo con el conductor. En esos casos, los nuevos servicios pueden aumentar la exclusión social en lugar de superarla, y las ciudades podrían descubrir que tienen más congestión en lugar de menos.

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La forma de evitar esto es asegurarse de que los usuarios y sus necesidades estén en el centro de la oferta. Esto se refleja en el concepto de “Movilidad como Servicio” (MaaS), donde se integran muchas opciones de transporte diferentes dentro de una plataforma a través de la cual los usuarios pueden acceder fácilmente a todas ellas cuando y como las necesitan: transporte público, taxis, alquiler de vehículos, bicicletas compartidas y más. Para que eso suceda, los gobiernos deben ayudar a crear las condiciones. En Finlandia, por ejemplo, todas las empresas de transporte deben compartir datos de movilidad como los horarios y la ubicación en tiempo real de los vehículos. También existe la obligación de tener interfaces abiertas para permitir a los pasajeros comprar boletos o pagar viajes a través de una ventanilla única. Las tecnologías aumentarán la confianza y la eficiencia en beneficio de los usuarios

BL. ¿Cómo transformó la pandemia la movilidad? ¿Qué medios de transporte han tenido mayor auge?

Y.T.K. Los patrones de viaje cambiaron drásticamente durante la pandemia. De repente, autobuses, tranvías y metros quedaron fuera de servicio por la proximidad de los usuarios y por el riesgo de infección. La gente recurrió a caminar y andar en bicicleta, y cientos de ciudades reaccionaron creando infraestructura temporal para esto; Bogotá fue un ejemplo destacado. Esto dio un gran impulso a la movilidad activa que ha sobrevivido a la pandemia de Covid. Muchas ciudades ahora están haciendo permanentes los carriles para bicicletas emergentes y las calles peatonales, y esta reasignación del espacio vial ayuda a crear ciudades más seguras y habitables.

El otro ganador fue el coche particular, en el que la gente también se sentía a salvo del virus. Estas alternativas, una deseable y saludable, la otra menos desde una perspectiva de sostenibilidad, apretaron las finanzas del transporte público, ya que el servicio debía mantenerse con una cantidad significativamente menor de usuarios que pagaban. Los usuarios que quedaron eran a menudo trabajadores esenciales, que no tenían alternativa para ir a trabajar. Tres lecciones importantes de esta experiencia son: en primer lugar, que el transporte público es la columna vertebral insustituible de la movilidad urbana; en segundo lugar, que el transporte público debe estar adecuadamente financiado; en tercer lugar, que las opciones de movilidad deberán diversificarse para satisfacer las necesidades de los usuarios. En términos simples: estar disponible en más lugares y en más horarios.

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BL. ¿Cómo visualiza la movilidad del futuro y qué deben hacer los diferentes sectores económicos para prepararse?

Y.T.K. Todos queremos que la movilidad sea sostenible, para poder movernos sin dañar el medio ambiente. Queremos que la movilidad sea accesible e inclusiva, para brindar acceso a oportunidades para todos. También queremos que la movilidad sea segura, sin riesgos para nuestra salud o nuestra vida.

La forma de lograrlo es a menudo aprender de lo que otros están haciendo. Hay tantas soluciones inteligentes implementadas o en desarrollo en todo el mundo. No siempre necesitamos reinventar la rueda; a menudo es suficiente mirar por encima del hombro para encontrar una solución que se pueda adaptar a nuestro contexto específico. Eso es esencialmente lo que el International Transport Forum está haciendo para ayudar a los gobiernos: somos la plataforma interactiva donde los gobiernos y toda la comunidad del transporte se reúnen para intercambiar conocimientos y participar en un diálogo global para mejorar el transporte.

BL. Precisamente hablando de eso, el 24 de mayo se llevó a cabo la Cumbre Mundial de ministros de Transporte, ¿qué problemáticas trataron?

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Y.T.K. Nuestra Cumbre es la reunión de ministros de Transporte más grande del mundo. Asistieron más de 50 ministros y más de 1.200 delegados de todo el mundo. La parte principal de nuestra agenda estaba enfocada en cómo acelerar la descarbonización del transporte: ¿cómo podemos hacer que la movilidad sea ecológica y limpia, y cuánto costará? ¿cómo podemos financiar esta transformación del transporte? ¿cómo podemos asegurarnos de que haya una transición justa, que apoye el desarrollo económico y la prosperidad, sin dejar a nadie atrás?

La Cumbre de este año también fue muy especial desde una perspectiva latinoamericana. Brasil y Costa Rica se unieron como nuestros países miembros 65º y 66º del International Transport Forum. Ahora la región está representada por seis países: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica y México. Colombia ha sido miembro desde 2021, y me encantó que el ministro de Transporte de Colombia, doctor William Camargo, asistiera a la Cumbre y compartiera los planes y experiencias de su país con todo el mundo.

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