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Un plan de negocios que tiene como objetivo regresar a volar a la atribulada aerolínea mexicana Interjet está listo, de acuerdo con la firma que la empresa contrató para reestructurar su deuda de US$1.250 millones.
Argoss Partners presentó el plan al equipo directivo de Interjet a fines de julio. Pide la cancelación de más de 90% de deuda, pagos parciales a los empleados, acuerdos preliminares para nuevos arrendamientos de aviones, así como una renovación del equipo ejecutivo.
El socio Igor Manzo dijo que la empresa concretó memorandos de entendimiento con varios arrendadores de aviones, muchos de los cuales están basados en Europa y que ya han trabajado anteriormente con Interjet. Los contratos con ellos se firmarían a inicios del próximo mes pero necesitarían la aprobación final del juez a cargo del proceso de bancarrota en México.
Por lo menos 10 inversionistas han mostrado interés en inyectar fondos frescos con un compromiso inicial por alrededor de US$250 millones, dijo Manzo.
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La aerolínea no comentó de manera directa el plan presentado por Argoss, la cual ha completado la primera fase de la reestructura con Interjet y busca seguir trabajando con la empresa.
“Hay muchas conversaciones serias con fondos de inversión que pronto tomarán forma, así como un diálogo constante con los diferentes proveedores y los mismos trabajadores”, dijo Interjet en un comunicado. “Pronto estaremos volando de nuevo”.
Un futuro incierto
El futuro sigue siendo incierto para Interjet, con asuntos laborales pendientes y rivales locales, como Viva Aerobús, Aeroméxico y Volaris, remontando y añadiendo capacidad en tanto el mercado rebota tras los peores meses de la pandemia. Los anteriores arrendadores podrían verse tentados a trabajar nuevamente con la aerolínea mexicana dado que tienen un inventario en exceso de aviones que necesitan utilizar, sin embargo, la ajetreada historia de la empresa podría detener esa intención.
“Va a ser difícil. Interjet ha perdido tiempo crítico”, dijo George Ferguson, analista senior de aeronáutica, defensa y aerolíneas de Bloomberg Intelligence. “La historia de Interjet lleva un tiempo. Creo que la marca tiene poco valor”.
Los accionistas de Interjet aprobaron solicitar protección de la ley de bancarrota en abril. La empresa está consciente de que otros dos procesos de bancarrota iniciados por diferentes partes, pero todas las reclamaciones se han integrado en una sola causa.
Parte de la flota que sobrevive de Interjet ha recibido mantenimiento en las instalaciones de la empresa en Toluca, Estado de México, los dos meses previos, dijo el socio de Argoss Carlos Ortíz-Canavate. Bloomberg reportó en abril que los arrendadores han recuperado por lo menos 27 aviones Airbus SE de Interjet, según reportes de una empresa que monitorea aviones en arrendamiento. La aerolínea negó esa información.
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Alto total
Interjet, fundada en 2005 por los herederos de un expresidente mexicano, debutó como una aerolínea de bajo costo en un mercado dominado por empresas de mayor tamaño. Pero la adquisición en 2013 de una flota de aviones rusos dio inicio a una serie de problemas operativos y financieros que obligaron a la empresa a un paro total en diciembre pasado.
El empresario Alejandro Del Valle tomó una participación de 90% en Interjet en 2020. Junto con otros inversionistas dijo que buscarían capitalizar a la empresa con US$150 millones.
La remediación fiscal sigue siendo una preocupación fundamental para Interjet pues se han presentado diversas interpretaciones sobre lo que la empresa debe al Servicio de Administración Tributaria de México y lo que la aerolínea debería pagar en realidad, lo cual ha provocado que las partes lleguen a un acuerdo, dijo Ortíz-Canavate. Interjet heredó los US$1.250 millones de deuda de sus exdueños, incluyendo a la familia Alemán.
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