Bloomberg Línea — La Alcaldía de Bogotá informó que en febrero de 2026 inician las obras que transformarán la carrera Séptima, en el nuevo ‘Corredor de la carrera Séptima’, entre las calles 99 y 200.
Sin embargo, estas obras no están previstas para el tramo de este corredor vial entre las calles 24 y 99, entre las localidades de Chapinero y Santa Fe.
En agosto de 2024, el Distrito revocó la licitación de los tramos 1 y 2 de la carrera Séptima, entre calles 24 y 99, tras analizar el impacto del proyecto en la movilidad, dados los frentes de obra que marchan en paralelo: Línea 1 del Metro de Bogotá, la avenida carrera 68 y los más de 60 contratos de obra adicionales que estaban en marcha en la capital del país.
Además, en estos tramos se realizó un proceso de selección que se declaró desierto.
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Por lo anterior, entre la calle 24 y la calle 99, no habrá inicio de obras en febrero de 2026.
En este tramo seguirá operando el bicicarril en el costado occidental de la carrera Séptima, así como los paraderos de las rutas TransMiZonal y duales de Transmilenio, que se mantendrán en los sitios habituales.
¿Qué pasará con los tramos de la carrera Séptima comprendidos entre las calles 24 y 99?
En enero de 2024, la administración distrital, liderada por el alcalde Carlos Fernando Galán, recibió el proyecto del ‘Corredor de la carrera Séptima’ concebido en tres tramos (de la calle 24 a la calle 76, de la calle 76 a la calle 99 y de la calle 99 a la calle 200).
Tres contratos ya estaban firmados, los correspondientes al Tramo 3, de la calle 99 a la calle 200. De acuerdo con los compromisos adquiridos durante la campaña a la Alcaldía, el mandatario dio continuidad a lo contratado e indicó revisar y ajustar de lo que era susceptible de mejora.
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La Alcaldía informó que busca la mejor solución para el ‘Corredor de la carrera Séptima’ entre calles 24 y 99, que dé respuesta a las nuevas dinámicas de movilidad identificadas en la Encuesta de Movilidad 2023, que permita la articulación de los diferentes modos de transporte en Chapinero y Santa Fe, y brinde mejores beneficios en movilidad sostenible, espacio público, tiempos de viaje y seguridad vial.
“Para esto, no se requerirá contratar nuevos diseños; se partirá de los análisis de movilidad del borde oriental y los diseños con los que ya se cuenta para adecuarlos a la mejor solución para la ciudad”, destacó el Distrito.
