Bloomberg — Chevron Corp. (CVX) se ha negado a seguir apoyando un proyecto de puerto de aguas profundas en Guyana tras la adquisición, el año pasado, de Hess Corp., que había financiado los estudios preliminares del proyecto.
El gobierno de Guyana está impulsando este proyecto portuario, con un costo de entre US$1.000 y US$2.000 millones, con el fin de proporcionar servicios logísticos al norte de Brasil y servir de base para un polo industrial propuesto que incluiría centros de datos, plantas de fertilizantes y, posiblemente, una refinería vinculada a la creciente producción de petróleo y gas del país.
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Después de que Bechtel Group Inc. completara la ingeniería y el diseño preliminares en 2023 con el apoyo de Hess, Chevron se negó a seguir adelante con nuevos estudios, según declaró el martes Harry Pastuszek, director de la empresa de ingeniería en Guyana, en una conferencia del sector celebrada en la capital guyanesa.
Hess “financió la ingeniería y el diseño preliminares que realizamos para el puerto con un acuerdo teórico según el cual continuarían financiando el proyecto en colaboración con el gobierno a medida que avanzáramos”, explicó Pastuszek. Tras la adquisición de julio de 2025, “Chevron, por así decirlo, se plantó y dijo: ‘¿Qué están haciendo? ¿Por qué íbamos a hacerlo nosotros? No, no vamos a hacerlo’“.
Chevron se negó a hacer comentarios.
La adquisición de Hess otorgó a Chevron una participación en las operaciones de petróleo y gas de su competidor ExxonMobil Holdings Corp. (XOM) en las costas de Guyana.
Pastuszek señaló que Bechtel está llevando a cabo actualmente un estudio de viabilidad por encargo del gobierno para evaluar el potencial de abrir el norte de Brasil a través de un puerto atlántico en Guyana. El estudio actualizará un trabajo del Banco Interamericano de Desarrollo que data de hace una década, afirmó en la conferencia sobre comercio e inversión que se celebra esta semana en Georgetown.
El Banco de Exportación e Importación de EE.UU. ha presentado una carta de interés al gobierno de Guyana para financiar un estudio de diseño de ingeniería en tres fases “esperemos que muy poco después de que se haya completado el estudio de viabilidad”, declaró Bruce Ellsworth, responsable comercial sénior de la embajada de EE.UU. en Guyana, ante los delegados de la conferencia.
El presidente de Guyana, Irfaan Ali, ha declarado recientemente que Catar ha manifestado su interés en financiar la construcción del puerto de aguas profundas.
¿Quién podría financiar el puerto?
El estudio de viabilidad lo está llevando a cabo CrossBoundary Group, una consultora de inversiones.
El transporte de mercancías desde Manaos o el norte de Brasil a través de una carretera que se está construyendo desde la frontera entre Guyana y Brasil hasta el nuevo puerto “podría constituir una ruta más corta y fiable para los productos manufacturados” en comparación con los puertos del sureste de Brasil, señaló en la mesa redonda Jamie McInerney, subdirector de CrossBoundary para América Latina y el Caribe.
McInerney afirma que está recopilando datos de diversas fuentes para determinar cuántos ingresos podría generar el puerto, si sería capaz de atraer inversiones y cuáles serían las posibles fuentes de capital.
“Intentaremos cuantificar con cifras concretas la demanda y el volumen de tráfico potencial de una instalación de este tipo y, por supuesto, también analizaremos qué tipo de ingresos y flujo de caja podría generar”, señaló McInerney, añadiendo que aún está por determinar si “una infraestructura tan costosa resulta financiable”.
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El ejecutivo del sector naviero guyanés Chandradat Chintamani señaló que un puerto de aguas profundas en Berbice, al este de Guyana, requeriría una “superautopista” exclusiva de 100 kilómetros (62 millas) para transportar la carga hasta Georgetown.
La ubicación facilitaría la logística de las operaciones marítimas de petróleo y gas de ExxonMobil. El proyecto Longtail de esta gran empresa, que aún está a la espera de la aprobación del gobierno, produciría 1.500 millones de pies cúbicos de gas y 290.000 barriles de condensado al día. Actualmente, la empresa produce alrededor de 900.000 barriles de petróleo al día en las costas de Guyana.
Otro directivo local del sector del transporte marítimo, David Fernandes, señaló que el puerto debería tener un calado natural de entre 10 y 12 metros, frente a los 9 metros de Port Georgetown, con el fin de dar cabida a buques de clase Panamax capaces de transportar cargas de hasta 30.000 toneladas.
El estudio sobre el puerto mostrará “lo que podemos hacer en Guyana”, pero también que “podemos convertirnos en un punto de transbordo para Brasil, concretamente para el norte de Brasil”, afirmó.
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