Buenos Aires — La firma del acuerdo comercial entre la Argentina y Estados Unidos volvió a poner en el centro de la agenda el reclamo de la industria local por una reducción de la carga tributaria. Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina (TM), advirtió en diálogo con Bloomberg Línea que las retenciones a la exportación que afectan a su empresa “no pueden continuar” si el país quiere aumentar las ventas de vehículos en el exterior.
Uno importado desde Brasil y el otro producido localmente, dos modelos de Toyota Argentina lideraron las ventas del mercado argentino en 2025: la pick-up Hilux y el compacto Yaris. Además, la automotriz japonesa encabezó el ranking de exportaciones entre las automotrices que producen en Argentina (Stellantis, Chevrolet, Volkswagen, Ford, Nissan, Mercedes-Benz, entre otras), impulsadas principalmente por la Hilux.
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Eso convierte a Salinas en una voz autorizada para opinar sobre el acuerdo recíproco de comercio e inversión firmado este jueves en Washington por el canciller Pablo Quirno y el representante comercial estadounidense Jamieson Greer. Ese documento estableció, entre otros puntos, un cupo anual de 10.000 vehículos que podrán ingresar desde Estados Unidos con arancel cero, esquivando el 35% que fija el Mercosur para autos extrazona.
“Estamos siendo muy rápidos para ejercer estos acuerdos de libre importación, pero deberíamos generar, en los mismos tiempos, condiciones de competitividad para producir y exportar desde la Argentina".
Gustavo Salinas, CEO de Toyota.
Ese volumen, sumado a los 50.000 vehículos híbridos y eléctricos que entran al país sin aranceles, equivale a aproximadamente el 10% del mercado doméstico, enfatizó Salinas. En el caso del nuevo cupo estadounidense, incluye autos con motores de entre 1.500 y más de 3.000 cm³, vehículos diésel, híbridos, eléctricos y algunas camionetas grandes. Sin embargo, las pick-ups medianas producidas en Argentina, como la Hilux, Ford Ranger o la Amarok de Volkswagen no enfrentarían la competencia de modelos estadounidenses, según reportó Infobae.
Además, el acuerdo reduce al 2% aranceles para unas 20 posiciones arancelarias, principalmente vinculadas a autopartes.
El planteo de Toyota se suma a un debate que ya había quedado expuesto en enero, cuando el presidente del grupo Techint, Paolo Rocca, cuestionó la carga impositiva que enfrentan las empresas industriales tras la derrota de Tenaris en una licitación de Southern Energy frente a la compañía india Welspun.
El histórico empresario italoargentino subrayó que los altos impuestos y costos locales afectan la competitividad de la producción argentina frente a jugadores internacionales, lo que derivó en un cruce con el presidente Javier Milei, quien se refirió a Rocca como “chatarrín”.
El mandatario defendió la política fiscal del Gobierno y sostuvo que cualquier reducción de impuestos está condicionada al sostenimiento del equilibrio de las cuentas públicas.
“El diálogo se mantiene, y siempre está en el medio la conversación sobre los recursos fiscales para poder hacer viable y acelerar la reducción de tasas de exportación”, dijo Salinas, y sumó: “Estamos siendo muy rápidos para ejercer estos acuerdos de libre importación, pero deberíamos generar, en los mismos tiempos, condiciones de competitividad para producir y exportar desde la Argentina".
Apertura para importar, trabas para exportar
Para Toyota Argentina, el acuerdo no trae beneficios directos en materia de importación de insumos a precios más bajos. Salinas señaló que la Hilux, la SW4 y la HiAce no utilizan autopartes fabricadas en Estados Unidos, por lo que la reducción de aranceles al 2% en unas 20 posiciones de autopartes tampoco impacta en su operación.
“Hoy estar importando 60.000 unidades sin pagar ningún tributo y pagar impuestos por exportar desde la Argentina es una condición desequilibrada que no favorece la producción ni la exportación local”, planteó Salinas. El ejecutivo fue enfático en que la velocidad en la que se está reduciendo el costo para importar supera ampliamente las mejoras de competitividad para producir y exportar desde Argentina.
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La rentabilidad de Toyota, bajo presión
La preocupación de Toyota no es soloteórica: ya está teniendo su impacto en el balance. Salinas dijo que la compañía atraviesa una “situación dificultosa” en la exportación, con mercados donde opera sin rentabilidad, sosteniendo la presencia por una visión estratégica de largo plazo. En esos destinos, la competencia con marcas chinas se ha vuelto cada vez más agresiva, y el peso de las retenciones erosiona cualquier margen.
“Si queremos abrir nuevos mercados o mantener lo que tenemos, se hace imperioso eliminar las retenciones de exportación”, insistió. Según el presidente de Toyota Argentina, el diálogo con el Gobierno se mantiene abierto, pero la discusión queda siempre atada a la disponibilidad de recursos fiscales para acelerar la reducción de tasas. El tiempo, advirtió, juega en contra.
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Un acuerdo histórico, una deuda pendiente
El acuerdo entre la Argentina y Estados Unidos eliminará más de 1.600 aranceles recíprocos sobre productos argentinos y más de 220 gravámenes a productos estadounidenses. Para el presidente Javier Milei, representa una victoria diplomática y una prueba de que el país puede reconstruir su posición como actor relevante en el comercio global. El acuerdo será enviado al Congreso para su ratificación.
Para la industria automotriz argentina, el entusiasmo viene con matices. Salinas resumió la posición del sector en una frase: “Entendemos que la apertura es necesaria para el crecimiento económico del país, pero la integración de la producción argentina en el mundo tiene que ser parte de esa apertura”.
