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Las aerolíneas que ‘aprovecharon’ la rebaja de calificación aérea de México

Las alas mexicanas quedaron atadas frente a las estadounidenses beneficiadas por la baja en la calificación aérea ganando espacio a la competencia nacional.

Un avión de Alaska Airlines Inc. sale del Aeropuerto Nacional Reagan (DCA) en Arlington, Virginia.
25 de diciembre, 2021 | 12:23 PM

Bloomberg Línea — Los cielos mexicanos nunca dejan de ser tan atractivos para el exterior y tras una degradación de la seguridad aérea en México por parte de Estados Unidos, algunas aerolíneas extranjeras lanzaron después de mayo, nuevas rutas hacia tierras aztecas.

“Las aerolíneas vieron una oportunidad entre mercados que nunca cerraron sus fronteras y se encuentra uno cerca del otro. Por lo tanto y durante la pandemia, las aerolíneas norteamericanas vieron la oportunidad de reenfocar su oferta de asiento a mercados internacionales cercanos a EE.UU. ya que al norte, Canadá cerró fronteras y Europa mantuvo y vuelve a implantar restricciones de viaje”, dijo en un correo a Bloomberg Línea René Armas Maes, VP comercial y consultor aeronáutico.

La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) degradó en mayo a la aviación mexicana a Categoría 2, desde la Categoría 1, debido a deficiencias en el equipo y la operación de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), la falta de capacitación del personal y una reglamentación que incumple con los requisitos para garantizar los lineamientos mínimos de seguridad.

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“Mantenerse en Categoría 2 implica que continuaría la pérdida de competitividad y participación de mercado frente a las aerolíneas norteamericanas”, sostiene Armas Maes, “igualmente la suboptimización de ingresos tanto para aerolíneas como para aeropuertos en México y una mayor penetración de aerolíneas norteamericanas incluyendo mayor aumento de capacidad y/o volar aviones de mayor cantidad de asientos ayudándoles a reducir sus CASK y posibles nuevos destinos especialmente las aerolíneas de bajo costo que buscarían nuevas rutas”.

En tanto, Brian Rodríguez, analista bursátil de Monex, señaló en entrevista que las afectaciones aún son mínimas en el contexto pandémico, “no vemos que se reflejen tanto en los números, toda vez que el factor de ocupación se mantiene y la demanda aún no supera excesivamente a la oferta con la que cuentan las aerolíneas por un proceso de recuperación paulatino del sector aéreo por las afectaciones de Covid-19″.

El director de AFAC, Carlos Antonio Rodríguez Munguía, reconoció en entrevista con Bloomberg News en mayo que la rebaja que emitió Estados Unidos a su calificación de la seguridad aérea se debió en parte a recortes de gastos.

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El canciller mexicano Marcelo Ebrard dijo en agosto que el país recuperaría la Categoría 1 ante la FAA en el primer semestre de 2022.

“En mi opinión, lo más temprano que podría salir México es en abril o mayo 2022, o sea 12 meses luego de ser colocada en Categoría 2, pero el proceso puede bien continuar en todo el 2022 dependiendo de que tan rápido se muevan el gobierno, los militares y la Dirección General de Aviación Civil”, señaló Armas Maes.

Las alas de las aerolíneas mexicanas quedaron atadas frente a las estadounidenses que se vieron beneficiadas por la baja en la calificación ganando espacio a la competencia nacional.

Al mantenerse en Categoría 2, el porcentaje de oferta de asientos tendería a continuar creciendo y favoreciendo a las aerolíneas norteamericanas, explica el consultor aeronáutico. “Esta tendencia positiva en el aumento de capacidad entre este par de países esperaría se mantenga hasta el tercer trimestre del 2022 debido a la relativa cercanía entre, pocas o ninguna restricción de viaje, mayor penetración de aerolíneas de bajo costo con tarifas promocionales, paquetes e incentivos de viaje enfocados en los viajeros de placer a destinos de playa y nuevas recientes restricciones de viajes en varios países de Europa”.

De acuerdo con el analista de Monex, no se ha observado en otro mercado una irrupción tal como la que experimenta México sobre un significativo número de nuevas rutas desde compañías extranjeras, sin embargo, es en medio de este fenómeno que el sector nacional puede girar la brújula hacia otras latitudes.

“Algunas aerolíneas locales empezaron a generar nuevas rutas hacia Sudamérica, se empezaron a enfocar en ese segmento, principalmente Volaris con nuevas rutas hacia Colombia. Bajo ese aspecto, al ver más limitado el crecimiento hacia EE.UU. por el momento, comienzan a observar otras rutas atractivas”, comentó el analista de Monex.

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Compañías de Estados Unidos, Canadá e incluso Rusia optaron, después de mayo, por abrir itinerarios con destino a México en una ola de estrategias que se apega a una remontada pospandémica.

Te contamos a continuación:

Alaska Airlines:

Un avión de Alaska Airlines es empujado hacia atrás desde una puerta de embarque en el Aeropuerto Internacional Ted Stevens de Anchorage.dfd

Esta aerolínea anunció en agosto un servicio exclusivo de temporada invernal para conectar a sus clientes del área de la bahía con tres nuevos destinos en México: Loreto, Baja California; Mazatlán, Sinaloa; e Ixtapa Zihuatanejo, Guerrero.

Los servicios son vuelos directos con punto de partida desde el Aeropuerto Internacional de San Francisco.

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Alaska Airlines ofrecerá este invierno hasta 27 salidas diarias hacia México: 20 desde California y siete desde la costa noroeste del Pacífico.

“El paraíso tropical estará a solo unas horas de distancia este invierno”, dijo en un comunicado Brett Catlin , vicepresidente de redes y alianzas de Alaska Airlines.

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Las rutas operan con frecuencia en día sábado del 18 de diciembre hasta el 16 de abril de 2022.

Costo ticket básico San Francisco-Mazatán directo con salida el 18 de diciembre: US$586 (precio revisado el 23 de noviembre).

Alaska Airlines.dfd

American Airlines

Aviones de American Airlines en una puerta del Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL) en Filadelfia, Pensilvania.dfd

La empresa amplió su oferta con nuevas rutas en torno al suelo mexicano con conexión en Austin, Texas.

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American Airlines arrancó en octubre nuevas rutas a Austin desde dos de los principales destinos turísticos mexicanos:

  • Cancún, en Quintana Roo con cinco frecuencias semanales.
  • San José del Cabo, en Baja California con tres frecuencias semanales. A partir de enero de 2022 la frecuencia será de cuatro vuelos.

La apertura de estas rutas aumentará la capacidad de asientos en un 30% en Cancún y 51% en San José del Cabo, comparado con 2019, mientras que, a nivel nacional, el incremento será de un 31% para México en capacidad de asientos, señaló la aerolínea en un comunicado.

A inicios de noviembre, inauguró su red Austin-Puerto Vallarta, con tres operaciones por semana.

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Y este mes se inaugura la ruta Austin-Chetumal, destino número 28 de la aerolínea en México.

La empresa sumó 11 nuevas rutas durante la temporada de Verano, alcanzando los 26 destinos mexicanos.

Las rutas son: Charlotte-Puerto Vallarta, Dallas-Acapulco, Dallas-Ixtapa Zihuatanejo, y tomando en cuenta el último origen mencionado, las aeronaves lograron aterrizar en: Hermosillo, Huatulco, La Paz y Mérida.

Se abrió también: Los Ángeles-Cancún, Miami-Cozumel y Phoenix-La Paz.

José María Giraldo, director de Operaciones de American en México, Centroamérica, Colombia y Ecuador, dijo que “este año tendremos un crecimiento récord en México de 23% en comparación en el 2019″.

American cerrará el año operando más de 750 vuelos semanales en México a: Acapulco, Aguascalientes, Cancún, Chetumal, Chihuahua, Ciudad de México, Cozumel, Culiacán, Durango, Guadalajara, Hermosillo, Huatulco, La Paz, León, Loreto, Mazatlán, Mérida, Monterrey, Morelia, Oaxaca, Puerto Vallarta, Querétaro, San José del Cabo, San Luis Potosí, Torreón, Zacatecas, Zihuatanejo y Manzanillo.

American Airlines.dfd

Flair Airlines

Un avión Boeing Flair Airlines Ltd. 737-490 en la puerta de embarque del Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto (YYZ).dfd

A mediados de noviembre, esta aerolínea con sede en Edmonton, alzó el vuelo para decir “¡Hola, México!” con nuevos vuelos de bajo costo desde Canadá.

La aerolínea líder en tarifas bajas encendió la luz verde para aterrizar en los destinos de Cancún y Los Cabos desde Vancouver, Abbotsford, Edmonton, Ottawa y Kitchener en Ontario.

“No podemos esperar para llevar a nuestros clientes a la playa”, dijo Garth Lund, Director Comercial de Flair Airlines, en un comunicado.

El servicio de vuelos sin escalas para las y los canadienses arrancará a partir del 1 de febrero de 2022:

Vancouver - Los Cabos con frecuencia en martes y sábados

Abbotsford - Los Cabos con frecuencia en miércoles y sábados

Edmonton - Los Cabos con la misma frecuencia anterior

Ottawa - Cancún en miércoles y sábados

Kitchener - Cancún en miércoles y domingos

Flair se expande así a 29 destinos en Canadá, México y Estados Unidos.

Costo ticket básico Vancouver-Los Cabos directo con salida el 5 de febrero y regreso el 12 de febrero US$249,5 (precio revisado el 29 de noviembre).

Flair Airlines.dfd

Viva Air

Viva Air puso sus ojos en México y eligió a dos ciudades para incursionar en una de las principales economías de América Latina.

Viva abrió en junio rutas desde Bogotá y Medellín hacia Ciudad de México, y en el caso de Cancún, los vuelos saldrán únicamente desde la capital antioqueña.

El promedio mensual de colombianos viajando hacia México llegaba hasta los 45.000 previo a la pandemia.

La aerolínea espera que de Bogotá a Ciudad de México vuelen aproximadamente 60.000 pasajeros al año, manteniéndose en un nivel de ocupación promedio del 78% y hacia Cancún cerca de 35.000 pasajeros.

En octubre, Viva firmó con la mexicana VivaAerobus una relación comercial enfocada en la ruta CDMX-Bogotá para ofrecer una mejor oferta a sus clientes.

“Con el acuerdo, los pasajeros pueden adquirir boletos desde el sitio o aplicaciones de cualquier de las dos aerolíneas con acceso a los itinerarios de ambas y combinar su trayecto con la opción más conveniente”, de acuerdo con las empresas, por lo que el viajero podrá viajar de ida, como ejemplo, con Viva Air y de regreso con VivaAerobus.

Costo ticket básico directo ida y vuelta Bogotá-CDMX del 4 al 12 de diciembre: US$663 (precio revisado el 24 de noviembre).

Viva Air.dfd

Ukraine International Airlines

Un avión de pasajeros Boeing 737-800, operado por Ukraine International Airlines, se encuentra en la pista del aeropuerto de Tegel en Berlín.dfd

Los viajeros provenientes de Ucrania tienen ahora la oportunidad de llegar a la tierra del oro amarillo.

Dentro de las nuevas apuestas anunciadas en septiembre por Ukraine International Airlines, se abrieron las conexiones desde Kiev a Ciudad de México y Cancún. Se trata del lanzamiento de rutas directas entre el Aeropuerto Internacional de Boryspil hacia estos destinos.

UIA inaugura así la primera conexión sin escalas entre Ucrania y México, según información de Cirium, firma enfocada en ofrecer soluciones de análisis de datos y de la aviación a líderes mundiales de las finanzas, sector aeroespacial, viajes, gobiernos, entre otros.

Costo ticket básico directo ida y vuelta Kiev-CDMX del 10 de diciembre al 26 de diciembre: US$1368 (revisión el 24 de noviembre).

Ukraine Airlines.dfd

Air Canada

Un Airbus A330 de Air Canada llega al aeropuerto internacional de Montreal-Pierre Elliott Trudeau (YUL) en Montreal.dfd

Entre los nuevos servicios de Air Canadá se encuentra un catálogo ampliado de sus vuelos hacia Cancún.

Se trata de un servicio internacional prepandémico que la aerolínea retomó con una mayor frecuencia.

“Estas rutas no solo brindarán opciones de vuelo más diversas para los residentes de la ciudad de Quebec, sino que también fortalecerán nuestra posición en un mercado en crecimiento y brindarán un mejor servicio al Aeropuerto Internacional Jean Lesage, nuestro socio desde hace mucho tiempo”, dijo en un comunicado.

Conexión desde el 4 de diciembre: Quebec - Cancún dos veces por semana.

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Frontier Airlines

Un avión de pasajeros operado por Frontier Airlines Inc. aterriza en el Aeropuerto Internacional de Miami.dfd

Dentro de las 13 nuevas rutas sin escalas que la aerolínea de bajo costo lanzó a principios de noviembre desde el Aeropuerto Internacional de Orlando, se encuentra un destino mexicano: Cozumel.

Este servicio operará solo una vez por semana los días sábado, y de acuerdo con una revisión de Bloomberg Línea tiene disponibilidad del 4 de diciembre al 1 de enero de 2022.

Así la red de Frontier alcanza 81 destinos en EE.UU., América Latina y el Caribe. Estas adiciones de rutas convertirán a Frontier en la operación sin escalas más grande de Orlando, ofreciendo más opciones a los viajeros, según la compañía.

Costo ticket estándar vuelo directo ida y vuelta Orlando-Cozumel US$260 (revisado el 29 de noviembre).

Frontier Airlines.dfd

Southwest Airlines

Los aviones de Southwest Airlines Co. Boeing 737 de pasajeros aparcados en la pista del aeropuerto internacional de Midway (MDW) en Chicago.dfd

Como parte de los nuevos planes de la aerolínea para desarrollar una red con mayor conectividad, Southwest planea iniciar dos nuevos servicios para marzo de 2022:

Austin-Puerto Vallarta

Denver-Cozumel

Ambos aún sujetos a las aprobaciones gubernamentales necesarias.

Southwest ha sido la aerolínea líder de Austin durante más de tres décadas, según datos del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom.

Southwest Airlines.dfd

Avianca:

Aviones de Avianca Holdings SA estacionados en el Aeropuerto Internacional El Dorado en esta fotografía aérea tomada sobre Bogotá, Colombia.dfd

En la expansión de su oferta de nuevos vuelos directos, Avianca inauguró en julio la ruta Medellín-Cancún con más de tres mil sillas mensuales disponibles para los pasajeros.

Se trata de la segunda ruta directa con la que la aerolínea conecta a Colombia con el Caribe mexicano.

La ruta tendrá tres frecuencias semanales los días lunes, miércoles y viernes.

“Avianca le apuesta cada vez más a fortalecer la red de vuelos directos sin escalas, reflejo de nuestros esfuerzos por satisfacer las necesidades de nuestros clientes y brindar una experiencia más confortable y personalizada para ellos, ahora con la ventaja, además, de tener precios mucho más asequibles para todos”, expresó Rolando Damas, Director General de Avianca para Norteamérica, El Caribe y Asia.

EAvianca Holdings, que por más de año y medio estuvo dentro de Capítulo 11 bajo las leyes de Estados Unidos, anunció a principios de diciembre que ejecutó el plan de salida de la ley de reorganización con planes para competir en precio con aerolíneas de bajo costo, manteniendo partes del negocio que la convirtieron en la segunda aerolínea más grande de América Latina antes de la pandemia.

Avianca.dfd

Spirit Airlines

Un avión Airbus SE A321 para Spirit Airlines Inc. en las instalaciones de la línea de montaje final de Airbus en Mobile, Alabama.dfd

La aerolínea agregó un tercer destino vacacional en México con parada en Puerto Vallarta.

Es un servicio de vuelo directo que arrancó en julio con frecuencia diaria desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y, con servicio tres veces por semana (martes, jueves y domingo) desde el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston así como desde el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth.

“Ofrecer a nuestros Huéspedes vuelos convenientes a destinos hermosos y playas espectaculares es de lo que se trata Spirit Airlines, lo que hace de Puerto Vallarta el nuevo mercado perfecto para conectarse con las principales ciudades de nuestra red”, dijo John Kirby, Vicepresidente de Planificación de Redes de Spirit Airlines .

Spirit también agregó el vuelo sin escalas con frecuencia diaria entre Los Ángeles y Los Cabos.

Estas rutas marcaron para la aerolínea los primeros servicios internacionales desde Los Ángeles, según un comunicado.

Actualmente, Spirit enlaza a los viajeros estadounidenses con 30 destinos en América Latina y el Caribe.

Spirity Airlines.dfd

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