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Argentina

Crecen ventas de autos eléctricos e híbridos en Argentina y sumarán nuevas tecnologías en 2023

Para el año que viene, Toyota, líder del mercado, tiene el objetivo de sumar un modelo híbrido enchufable, eléctrico pleno o de combustión a hidrógeno. ¿Cómo está el patentamiento de estas tecnologías en el país?

Foto: Kiyoshi Ota/Bloomberg
16 de mayo, 2022 | 09:47 am
Tiempo de lectura: 3 minutos

Buenos Aires — El 2021 fue un año récord en Argentina en cuanto a la venta de autos híbridos y eléctricos: se patentaron 5.871, o 148% más que en 2020. El mercado es liderado actualmente por Toyota, cuya marca Prius acaparó el 55% de las ventas totales en esta categoría desde 2010. Ahora la multinacional japonesa busca sumar nuevas tecnologías a su oferta local, y, entre ellas, un modelo híbrido enchufable. Pero tampoco descarta la posibilidad de traer al país un modelo de combustión a hidrógeno.

El año pasado también creció la representación de estos vehículos en la venta de vehículos livianos: los híbridos (motor eléctrico y motor de combustión interna) alcanzaron un share del 1,7% del mercado, desde el 0,7% con el que cerró 2020, según datos del SIOMAA de Acara (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina).

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            • Dominio de los híbridos: En Argentina, donde han empezado a aparecer estaciones de carga eléctrica en los últimos años, la tecnología híbrida aún se impone sobre la plenamente eléctrica, con un 99,1% de los patentamientos en esta categoría en 2021.

Esta tendencia en alza se explica en parte por las regulaciones que promocionan la venta de estos vehículos, que aún no se producen en el país. El decreto 331 en 2017 redujo los aranceles para la importación de estos autos ─5% para híbridos, 2% eléctricos puros y 0% con celdas de combustible de hidrógeno─, que fue prorrogado hasta 2023, asignando además un cupo de 4.500 unidades que podrán ingresar al país pagando arancel preferencial de importación.

No obstante, la infraestructura que presenta Argentina sumado a las diversas complejidades macroeconómicas que enfrentan las marcas en el país obstaculiza un crecimiento aún más fuerte de estos modelos.

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Ventas por marca

En Argentina, Toyota lidera el mercado de híbridos y eléctricos: en 2021 alcanzó el 88% de las ventas, seguido por Ford con el 8,4% y en tercer lugar Lexus, la marca premium de Toyota, con el 1,7%. Las tres marcas representaron en 2021 el 98,3% del mercado de estas tecnologías.

La firma japonesa es la que mayor oferta presenta en el país, con seis modelos, mientras que Ford cuenta con tres modelos. El modelo más vendido en 2021 fue el Toyota Corolla (43%), seguido por el Toyota Corolla Cross (30%) y la Toyota Rav4 (12%). La Ford Kuga figura en el cuarto lugar con el 5%.

Uno de los tres modelos híbridos de Ford en el paísdfd

Objetivos en 2023

Entre los objetivos de Toyota ─que a nivel global apuestan a la neutralidad de carbono para 2050─ está sumar en 2023 una nueva tecnología al mercado local, que puede estar entre las siguientes tres: híbrido enchufable, eléctrico puro e hidrógeno.

¿De qué depende? “De muchos factores, pero principalmente de la disponibilidad de vehículos a nivel global”, señaló Diego Prado, director de Asuntos Corporativos de Toyota Argentina, a Bloomberg Línea. “Hay crisis de oferta a nivel global producto de la pandemia que no nos permite estar disponiendo de todos los vehículos que quisiéramos por lo cual tenemos restricciones para poder introducirlos”, explicó.

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Una de las tecnologías a las que apuesta el sector automotrizdfd

La tercera opción, Fuel Cell Electric Vehicles (FCEV), que funcionan a base de hidrógeno, y cuyo funcionamiento se basa en la Celda de Combustible, donde se mezclan el hidrógeno del tanque con el oxígeno del aire exterior, es la más difícil. “El hidrógeno tiene enormes desafíos porque hoy es totalmente inexistente la infraestructura tanto de generación de hidrógeno como de abastecimiento y carga, por lo cual es la tecnología que vemos más lejana”, afirmó Prado.

Argentina ha aparecido ─a partir de anuncios de inversión─ en los últimos meses como un destino en el cual apostar a la producción de hidrógeno (tanto azul como verde), por los recursos naturales con los que cuenta. Pero no será un camino sencillo: “El gran desafío es que el desarrollo de esas energías requiere de enormes inversiones que demandan ciertas premisas como estabilidad macro y reglas de juego claro, en la medida que esas condiciones no se den será difícil que se pueda avanzar”, agregó Prado.

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