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Degradación de categoría aérea impacta crecimiento de Volaris y Viva Aerobus

Las aerolíneas de bajo costo registraron en mayo su menor tasa de crecimiento en lo que va del año

El menor ritmo de crecimiento se da también en medio de la mayor inflación en 20 años, así como en mayores costos de combustibles para las líneas aéreas
09 de junio, 2022 | 04:00 am
Tiempo de lectura: 2 minutos

Ciudad de México — El tráfico de pasajeros de Volaris y Viva Aerobus creció en mayo a su menor ritmo en lo que va de 2022, a un año de que México perdiera la Categoría 1 de seguridad aérea, otorgada por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, lo que no ha permitido a las aerolíneas mexicanas abrir nuevas rutas hacia ese país.

Volaris trasladó en mayo a 2,5 millones de pasajeros, una cifra récord para el quinto mes del año, y que representó un crecimiento de 17,5%, si se compara con lo registrado en mayo de 2021. Esta tasa anual ha sido la más baja para Volaris en lo que va de 2022.

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El crecimiento en el tráfico de pasajeros nacionales de Volaris fue de 21,5%. La tasa fue particularmente moderada para el tráfico de pasajeros en vuelos internacionales, que fue de 1,9%.

“Eso refleja esta degradación aérea y que no hay nuevas rutas hacia EE.UU.”, dijo Brian Rodríguez, analista de Monex.

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Al igual que Volaris, Viva Aerobus registró en mayo su menor tasa de crecimiento anual en el tráfico total en lo que va del año (29%), con 1,7 millones de pasajeros transportados. La aerolínea de bajo costo incrementó en 39% su tráfico nacional, pero contrajo en 15% el tráfico internacional.

FAA retiró la Categoría 1 de seguridad aérea a México en mayo de 2021, lo que ha impedido que las aerolíneas locales abran rutas hacia EE.UU., el principal destino internacional desde México, en los últimos 12 meses.

Antes de mayo, las nuevas rutas hacia EE.UU. previo a la degradación aún se veían reflejadas en las cifras comparables de crecimiento anual.

Directivos de Volaris estimaron que México podría recuperar la Categoría 1, hacia finales del año, en una reunión con analistas e inversionistas en abril.

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Además de la pérdida de la Categoría 1, la desaceleración en el crecimiento podría estar vinculada a una normalización en la base comparativa, en medio de la recuperación gradual de los viajeros, tras el desplome del tráfico en 2020 debido a las restricciones por el Covid-19.

El menor crecimiento se da también en medio de la mayor inflación en 20 años, así como en mayores costos de combustibles para las líneas aéreas, una presión que se traslada a sus precios, de acuerdo con Rodríguez de Monex.

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Volaris dijo que sus costos de combustible subieron 107,6%. Una presión que se ha traducido en el ajuste gradual a sus tarifas. La aerolínea es la única en presentar este indicador cada mes, desde marzo.

La presión por mayores costos se traduce en tarifas más altas para los pasajeros, que han visto mermada su capacidad de compra por la inflación generalizada, la mayor de los últimos 20 años.

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Tanto Volaris como Viva Aerobús han abierto rutas a Centroamérica y varios puntos de Sudamérica como Colombia y Perú, para compensar la falta de crecimiento hacia EE.UU.

Aeroméxico trasladó en mayo a 1.9 millones de pasajeros, 38% más respecto al año previo, su tercer crecimiento más bajo en lo que va del año.

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La aerolínea tardó casi un año en lograr que su tráfico estuviera en los niveles de previos a la llegada del Covid-19, en comparación con Volaris y Viva Aerobus.

Los resultados de Aeroméxico fueron considerados positivos por analistas de Vector, ya que la cifra fue 10% superior a sus estimados.

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“Las cotizaciones del título de la empresa seguirán influenciadas de manera significativa por el comportamiento que tengan los precios del petróleo”, escribió Marco Antonio Montañez, analista de Vector en una nota.

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