:quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bloomberglinea/UN2HN4SVJZAULGDRLX4HZY4G2M.jpg "El panel, creado en virtud del Tratado entre México, Canadá y EE.UU. (T-MEC) de 2020, emitió un dictamen preliminar el 14 de noviembre")
Bloomberg — Un panel de resolución de controversias comerciales dio la razón a México y Canadá frente a Estados Unidos, en un conflicto sobre la interpretación de las normas que rigen a los automóviles enviados a través de las fronteras de los tres países.
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La decisión podría generar más incentivos para fabricar autopartes en esos países.
El panel, creado en virtud del Tratado entre México, Canadá y EE.UU. (T-MEC) de 2020, emitió un dictamen preliminar el 14 de noviembre, según personas familiarizadas con la decisión que declinaron ser identificadas porque el informe aún no se ha hecho público.
Los países tienen la oportunidad de dar su opinión sobre el informe antes de que se publique una versión final dentro de 30 días.
La Secretaría de Economía de México y la Oficina de la Representante Comercial de EE.UU. no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios. Un portavoz de la ministra de Comercio de Canadá, Mary Ng, declinó hacer comentarios hasta que el dictamen se publique .
México solicitó por primera vez la ayuda del panel para resolver el conflicto en enero de 2022. La disputa se centra en las diferentes interpretaciones de los países sobre cómo calcular el porcentaje de un vehículo que proviene colectivamente de los tres países bajo el T-MEC, que sustituyó al Tratado de Libre Comercio de América del Norte, también conocido como TLCAN.
Tanto México como Canadá creen que el T-MEC estipula que un mayor porcentaje de piezas producidas regionalmente deben considerarse para el envío libre de impuestos de lo que EE.UU. quiere permitir.
EE.UU. insistía en un método más estricto que el que sus vecinos dicen que acordaron para contar el origen de las piezas centrales, incluidos los motores, en el cálculo general. Eso dificulta que las plantas de México y Canadá alcancen el nuevo umbral del 75 % de contenido regional, frente al 62,5 % del TLCAN, para poder comerciar sin aranceles.
Por ejemplo, si una parte central utiliza un 75% de contenido regional y, por lo tanto, califica bajo ese requisito para recibir trato libre de impuestos, México y Canadá argumentaron que el T-MEC les permite redondear el número al 100% con el fin de cumplir con un segundo requisito más amplio para el contenido regional general de un automóvil completo.
Sin embargo, EE.UU. no quería permitir el redondeo, lo que dificultaba alcanzar el umbral libre de impuestos para el vehículo en general.
Los vehículos motorizados son el principal producto manufacturado comercializado entre los tres países.
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